El Farman Moustique es una familia de monoplanos franceses construidos por la Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman en Billancourt .
Poco después de finalizar la Primera Guerra Mundial , Farman presentó un monoplano de un solo asiento de baja potencia para el deporte y el turismo. Voló por primera vez en mayo de 1919 y recibió el nombre de Moustique (en español, Mosquito). Un poco más tarde, los aviones de este tipo se conocieron en el Reino Unido como planeadores motorizados, objeto de las primeras Pruebas de Lympne de 1923. En 1922, un Aviette , sin su motor, ya había ganado premios en una competición nacional de planeadores. Tres meses antes de las Pruebas de Lympne, varios Aviettes compitieron en una reunión francesa equivalente para motoaviettes en Buc . El diseño fue revivido, más de 17 años después de su primera aparición, como el F 450 Moustique y fue uno de los aviones comprados por el gobierno francés como parte del programa l'Aviation Populaire .
El Moustique original, más tarde conocido como Moustique I , era un monoplano de alas laterales . El ala tenía una planta rectangular, estaba cubierta de tela y estaba reforzada con cables por arriba y por abajo. Los cables superiores estaban unidos a un poste de dirección que sobresalía de la cubierta curvada y elevada delante de la cabina y los cables inferiores iban a la estructura del tren de aterrizaje. Las alas llevaban alerones de envergadura completa . [1]
Detrás de la cabina, el fuselaje , que llegaba hasta la cintura del piloto, era delgado. Tenía una sección cuadrada y estaba cubierto con madera contrachapada fina . La cola horizontal de cuerdas paralelas tenía elevadores separados con el timón profundo moviéndose entre ellos. Estas superficies estaban cubiertas de tela y el timón tenía la parte superior redondeada; no había aleta fija. El tren de aterrizaje consistía en dos paneles de abeto paralelos montados en el fuselaje, que soportaban dos ruedas principales en un solo eje. Este primer avión estaba propulsado por un motor ABC Scorpion de dos cilindros planos de 30 hp (22 kW). [1]
El primer Moustique voló en mayo de 1919, pero al año siguiente su envergadura se había reducido de 7,65 m a 5,0 m (de 25 pies 1 pulgada a 16 pies 5 pulgadas), ahorrando un poco de peso, y fue conocido como HF 206 o HF206 Moustique I. Ningún otro Moustique tenía una envergadura tan corta. [1]
En 1922, voló una versión de planeador llamada Aviette . Tenía una envergadura mayor de 10,50 m (34 pies 5 pulgadas) y un peso en vacío de solo 43 kg. También tenía un fuselaje más profundo, lo que permitía al piloto sentarse con la cabeza apenas por encima de la superficie superior, y un nuevo sistema de refuerzo del ala superior con los cables de refuerzo unidos a la parte superior de un pilono alto de tres postes, justo delante del piloto. También tenía un timón remodelado con una parte superior lineal y ascendente. Fue el único planeador tipo Moustique, pero las modificaciones del fuselaje, los refuerzos del ala y el timón se trasladaron a todas las variantes posteriores. [1]
En 1923, tres Aviettes motorizados participaron en la competición en Buc, Yvelines . Todos tenían motores de 18 hp (13 kW), pero uno de los aviones tenía un Salmson 3 Ad radial de 3 cilindros y los otros dos, Sergant As de 4 cilindros en línea . [1]
El Moustique II o F 21 de 1924 estaba propulsado por un motor radial Anzani 3 A2 de 3 cilindros y 35 hp (26 kW) y tenía una envergadura de 8,20 m (26 ft 11 in) y alerones de envergadura corta. Dos de ellos participaron en el Tour de Francia de 1924. [1]
A mediados de la década de 1930, el gobierno impulsó el interés por los vuelos de bajo coste con la introducción del programa Aviation Populaire . En respuesta, Farman relanzó el Moustique con una envergadura ligeramente más corta de 8,07 m (26 pies 6 pulgadas) y un fuselaje más largo. Voló por primera vez en diciembre de 1935. Los primeros cinco prototipos se denominaron F 450 Moustique . El primero estaba inicialmente propulsado por un motor biturbo Poinsard 2 Ca de 35 hp (26 kW); más tarde, al igual que los demás, tenía motores Mengin del mismo tipo y potencia. Una diferencia visual entre este y los Moustique anteriores era la presencia de una aleta normal, que llevaba un timón de dirección con la parte superior redondeada. La versión de producción, el F 451 Moustique, tenía un motor de dos tiempos de cuatro cilindros AVA 4A-00 de 25 hp (19 kW) . Esta variante se produjo en cantidades mucho mayores (46) que cualquier otro Moustique. [1]
El último desarrollo de Moustique fue el biplaza F 455 Super Moustique , inicialmente llamado Moustique III , que voló por primera vez en 1936. Su envergadura se incrementó en 1,65 m (5 pies 5 pulgadas) y tenía un motor Mengin 2 A-01 más potente de 35 hp (26 kW). Solo se construyó uno; su rendimiento en ascenso era pobre, pero en cualquier caso, la sección de aviones ligeros de las obras de Farman se cerró cuando la compañía fue nacionalizada en marzo de 1937. [1]
A principios de la década de 1920, Farman presentó Moustiques en varias competiciones. En agosto de 1922 , se celebró en Combegrasse, Puy-de-Dôme , el primer encuentro nacional de planeadores franceses, el Congrės expérimental d'aviation sans moteur , organizado por la Asociación de Aviadores Franceses (AFF) y financiado en parte por el gobierno. Farman presentó dos aeronaves, el planeador Aviette y un biplano (un Farman FF 65 desmotorizado); en total hubo 17 concursantes. El Aviette, pilotado por Lois Bossoutrot, ganó varios premios en la competición entre planeadores lanzados por catapulta, logrando la menor velocidad de descenso, la mayor altitud (80 m o 262 pies) y la mayor duración de sobrelanzamiento de 3 min 30 s. El Aviette quedó en segundo lugar en el concurso de distancia recorrida, volando 5,28 km (3,28 mi). Durante las dos semanas que duró el evento, el Aviette estuvo en el aire durante 48 min 25 s. [1]
En julio de 1923, tres Aviettes con motor compitieron en Buc, Yvelines, por el Grand Prix de Motoaviette contra otros dieciocho participantes. La competición estaba abierta a todas las aeronaves con un peso máximo de despegue de menos de 250 kg (551 libras). Había un premio de 125.000 FF para el vuelo más rápido de 30 vueltas alrededor de un circuito de 10 kilómetros (6,21 millas). El ganador fue Lucien Coupet en el Aviette con motor Salmson, que cubrió 310 kilómetros (192,5 millas) en 4 horas 37 minutos 19 segundos. Ningún otro avión pudo superar el viento y la lluvia. [1]
Un año después, Farman inscribió dos MF 21 Moustique II en el Tour de Francia , una competición de ocho etapas organizada por la AFF. Las pruebas eliminatorias iniciales en condiciones meteorológicas adversas redujeron los 15 participantes a un grupo de salida de tres para el Tour propiamente dicho. El MF 21 pilotado por Maurice Drouhin fue el único superviviente al final de la segunda etapa, y fue declarado ganador, tras haber cubierto 1.807 km (1.123 mi) en 20 h 40 min 27 s. Drouhin también ganó el Prix Solex , dotado con 50.000 FF en abril de 1925, pilotando el Aviette con motor Salmson. Esto requirió un vuelo de París a Rouen (unos 120 kilómetros o 75 millas) utilizando menos de 3 kg (6,6 lb) de gasolina y aceite. [1]
En 1938, el primer F 450 se utilizó para probar en vuelo un dispositivo llamado gouvernes autoptères , inventado por Marcel Granoli. Su propósito era proporcionar estabilidad lateral y longitudinal automática en caso de un deslizamiento lateral momentáneo . La prueba tuvo un éxito limitado. [1]
Treinta y seis de los 46 F 451 Moustique de producción fueron adquiridos por el Estado en el marco de su programa Aviation Populaire , cuyo objetivo era atraer a personas de todos los ámbitos de la vida a la aviación y convertirlas en pilotos. [1] Otros F 451 fueron adquiridos por particulares, en parte atraídos por los bajos costes: el avión se vendió por poco menos de 20.000 FF. Para hacer que el Moustique fuera atractivo para la comunidad de cazadores, Farman anunció un compartimento trasero opcional "para el transporte de un perro". [1]
El único Super Moustique, F-AOYL , está en exhibición pública en el Musée de l'Air et de l'Espace , le Bourget . [2]
Datos de Les Avions Farman [1]
Características generales
Actuación
