El Farman F.211 fue un bombardero diurno o nocturno francés de cuatro plazas diseñado y construido por Farman Aviation Works para la Fuerza Aérea Francesa . [1]
Diseñado como un bombardero día/noche, el F.211 era similar al F.220 , pero más pequeño . [1] El F.211 era un monoplano de ala alta con motores montados en alas cortas, cada una de las cuales tenía un par de motores radiales Gnome-Rhône Titan 7Kcrs , un tractor y un propulsor . [1] El modelo no entró en producción. [1]
El F.211 surgió a principios de la década de 1930, en un momento en que varias compañías estaban explorando el desarrollo de una nueva generación de bombarderos, no solo más grandes y con mayor capacidad de carga útil que muchos de sus predecesores, sino también más capaces para realizar operaciones nocturnas e incorporar varios avances en su diseño. Se pensaba que algunos de los aviones más complejos y avanzados técnicamente que se proponían eran arriesgados y, por lo tanto, algunos funcionarios reconocieron el valor de los tipos de transición menos desafiantes que se utilizarían hasta que estuvieran disponibles bombarderos más capaces. Las cualidades prioritarias para estos tipos de transición incluían su facilidad de construcción y velocidad de adaptación para que pudieran introducirse con relativa rapidez; también se consideró necesario que estos bombarderos tuvieran algunas mejoras de rendimiento, particularmente en lo que respecta a la velocidad, para que hubiera una clara ventaja sobre el uso continuo de los aviones existentes. [2]
Sobre esta base, Farman se embarcó en el diseño de un bombardero de este tipo, haciendo uso de técnicas de construcción fiables que eran más una evolución que una revolución respecto de las prácticas establecidas de la época. Además, varios aspectos del avión, como su ala monoplano de montaje alto , se derivaron del Farman F.300 orientado al mercado comercial , que había demostrado poseer un rendimiento favorable para los resultados de la época en servicio regular. Para reforzar su margen de seguridad operativa y su rendimiento a gran altitud, el equipo de diseño optó por una disposición de cuatro motores. En concreto, el F.211 estaba propulsado por cuatro motores refrigerados por aire fabricados por Farman, cada uno capaz de producir hasta 230 CV. El F.212 similar, entre varias otras revisiones, estaba propulsado por cuatro motores Gnome-Rhone K 7 en su lugar y se esperaba que superara velocidades de 200 km/h (124 mi./hr.). [2]
Estos motores estaban montados en pares, un par a cada lado del fuselaje, dentro de góndolas totalmente metálicas que estaban unidas al ala corta en cuatro puntos separados. Los motores estaban equipados con arrancadores suministrados por Saintin que usaban aire comprimido . La mayor potencia del Gnome-Rhone K 7 resultó en mejoras materiales en las prestaciones del avión, particularmente cuando volaba a grandes altitudes. En el F.212, los tanques de combustible tenían una mayor capacidad, lo cual era necesario para mantener el mismo alcance que el F.211. Había dos tanques de combustible protegidos instalados dentro de las secciones exteriores del ala, uno a cada lado; cada uno de estos tanques tenía una capacidad de 750 litros (198 galones). [3]
El ala estaba formada por tres secciones: una parte central que estaba directamente fijada al fuselaje y un par de alas exteriores trapezoidales . El F.211 estaba equipado con un ala ligeramente más pequeña que el F.212 en términos de envergadura y área alar. La estructura del ala consistía en un par de largueros de caja con bridas de abeto y almas de madera contrachapada de abedul que tenían particiones internas entre cada una de las costillas de tipo armadura de madera y estaban arriostradas por tiras. La distancia entre los dos largueros se mantenía mediante una serie de costillas de caja. En el F.212, algunas de las costillas de madera fueron reemplazadas por contrapartes de metal ligero. Tanto la superficie superior como la inferior del ala estaban arriostradas y, por lo tanto, poseían una resistencia a la torsión inherente . El ala estaba cubierta de tela . Los soportes del motor estaban montados en las puntas de un ala corta compacta que estaba conectada a la parte central a través de una serie de puntales verticales y oblicuos junto con las alas exteriores. Los puntales de la caja estaban compuestos de aleación ligera, al igual que sus carenados delantero y trasero. Para reducir la amenaza que suponía el fuego, el ala corta que transportaba el motor estaba hecha completamente de metal, incluida la cubierta. A diferencia del F.211, el F.212 carecía de puntales dentro del compartimiento formado por el ala corta, el fuselaje y la porción central del ala principal, y en su lugar estaba reforzado por bandas de acero de alta resistencia. [4]
El fuselaje compartía una construcción similar a la del Farman F.63 y sus derivados, diferenciándose por sus mayores dimensiones internas. Tenía una estructura de madera y una cubierta de tela, estando dividido internamente, de adelante hacia atrás, en áreas, como la cabina cerrada del piloto y la cabina separada del artillero-navegante, esta última con un montaje de doble ametralladora. La cabina del piloto, que estaba provista de controles de vuelo duales, tenía al piloto jefe sentado a la izquierda y al piloto asistente a la derecha, este último contando con un asiento plegable que de otra manera bloqueaba el paso entre los compartimentos delantero y trasero. [5] La comunicación entre la cabina del piloto y el puesto del artillero delantero se lograba a través de una abertura en el mamparo que separaba estos dos compartimentos. Detrás de la cabina del piloto estaba el compartimento de la radio; este espacio tenía una puerta corrediza orientada hacia el exterior que permitía a la tripulación saltar en paracaídas provistos . Directamente detrás de este compartimento se encontraba el compartimiento de bombas, que tenía un gran portabombas instalado en el lado izquierdo del avión junto con uno más pequeño en el lado derecho que podía ser reemplazado por un tanque de combustible adicional para aumentar el alcance del avión. La parte trasera del fuselaje tenía un gran compartimento que no tenía un propósito específico. El acceso desde tierra se hacía a través de una puerta en el lado derecho del fuselaje. Una ametralladora que disparaba hacia abajo estaba montada en el piso de este compartimento, mientras que su extremo posterior estaba ocupado por la estación del artillero trasero. La disposición interna general era similar a la del Farman F.63. [6]
La unidad de cola tenía superficies de cola cubiertas de tela convencionales. La parte superior del estabilizador estaba reforzada por cables mientras que la base usaba puntales. Se instaló un timón equilibrado. El elevador, el timón y los alerones se accionaban mediante cables flexibles y alambre de piano. El elevador era operado por un segmento montado en las ruedas de control de alerones gemelos en la cabina, mientras que el timón se operaba mediante barras. El tren de aterrizaje tenía un par de ruedas carenadas independientes, cada una con un semieje que se articulaba al larguero inferior del fuselaje y llevaba el cubo de la rueda en su otro extremo. Un puntal trasero estaba presente para absorber cualquier tensión de retroceso. Tanto el semieje como el puntal de retroceso estaban encerrados por un carenado. [7] Un puntal oleoneumático vertical suministrado por Messier estaba articulado debajo del puntal del ala vertical delantero. Las ruedas estaban equipadas con frenos. Mientras que el F.211 estaba equipado con un patín de cola, el F.212 tenía una rueda de cola giratoria en su lugar. [3]
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , [1] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [8]
Características generales
Actuación
Armamento
