El Farman FF 65 Sport es un biplano ligero de fabricación francesa , con un solo motor y asientos en tándem, destinado a vuelos deportivos y de turismo. Voló por primera vez en 1919 y logró ventas modestas en el país y en el extranjero a principios de la década de 1920. Dos modificaciones inusuales dieron como resultado un planeador biplano y una máquina con ala parasol de baja relación de aspecto .
Generalmente conocido como Sport, el biplano ligero de turismo de Farman de la posguerra llevaba la designación del fabricante FF 65. FF significaba Farman fréres y el FF 65 fue uno de los dos únicos aviones de Farman que la usaban; distinguía al Sport del F 65, su gran avión de pasajeros contemporáneo, uno de la serie Farman Goliath . El prototipo se llamó David para contrastar este pequeño avión con el Goliath y este nombre se usa a veces para el tipo. [1]
El Sport era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura y planta rectangular. Había alerones exteriores solo en los planos superiores. Los puntales interplanos tenían forma de N y la sección central estaba sostenida por dos pares de puntales verticales desde el fuselaje. El fuselaje era una estructura rectangular con cuatro largueros interconectados por tirantes verticales y diagonales revestidos con madera de 3 capas . Una cabina abierta comenzaba justo detrás del primer par de puntales de la sección central, con dos asientos bajos en tándem, espaciados tan cerca entre sí que los pies del pasajero rodeaban al piloto. En la parte trasera, el plano de cola estaba unido a la parte superior del fuselaje y atado con alambre al poste del timón. Este último llevaba un timón alto con una parte superior curvada que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose en un espacio entre los elevadores ; no había aleta fija. Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con sus ruedas principales en un solo eje montado sobre puntales en V a los largueros inferiores. [2]
El David estaba propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9Z de 60 hp (45 kW), perfectamente encerrado dentro de una cubierta de aluminio y que impulsaba una hélice de dos palas. Se sometió a pruebas oficiales a principios de 1920 en Villacoublay . [1] Los deportivos equipados con alas superiores extendidas ganaron el primer y el segundo premio en una competición de rango de velocidad ese año. [3] La versión de producción, mostrada por primera vez en septiembre de 1921 en Bruselas , obtuvo su certificado ese diciembre. Estaba propulsado por un Anzani 6B bis radial de dos filas de 80 hp (60 kW). Este motor estaba equipado con sus culatas expuestas para su refrigeración. [1]
En 1922, el Sport fue modificado para competir en la primera competición nacional francesa de vuelo a vela. Se tuvieron que realizar modificaciones para adaptarse al cambio de centro de gravedad una vez que se había quitado el motor y el inusual planeador biplano tenía un morro más largo y alas sin escalonamiento, con el plano superior desplazado hacia atrás. La envergadura del ala se incrementó en 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) y los puntales interplano en forma de N se reemplazaron por pares paralelos. [1]
Otro Sport seriamente modificado apareció en 1926 cuando Farman equipó un F 65 con una nueva ala monoplano tipo parasol . Esta ala de planta rectangular, con una envergadura de 8 m (26 pies) y una cuerda de 3,065 m (10,06 pies) se construyó a partir de una porción del ala de un avión de pasajeros Goliath. Los puntales de la sección central del Sport original se conservaron, pero los nuevos puntales de sustentación aerodinámicos , dos a cada lado, llevaron las fuerzas del ala alta a los largueros inferiores del fuselaje. Debido a la baja relación de aspecto de su ala (2,6), la nueva máquina recibió el apodo de Flying Postcard . [1] Formalmente, siguió siendo un Sport. Fue diseñado para la competición de consumo de combustible Zenith Cup de 1926 y participó en ella. [1] Farman ganó esta Copa, aunque no con el Sport sino con su F.91 . [4]
El Farman F 209 comenzó como un Sport que estuvo en el almacén de Farman desde 1924 hasta 1931. Cuando finalmente voló de nuevo en 1933, su estructura había sido revisada y modificada, aunque los detalles son escasos. No hubo cambios en las dimensiones principales. [1]
Se construyeron 34 aviones de producción, varios de los cuales se exportaron. Wallace Kennett estableció una agencia estadounidense en Kansas City e importó unos 10 Sports. Otros se vendieron a Canadá, Australia y España. [1]
El Sport participó en varias competiciones para promocionar la marca. Tuvo un éxito temprano en Bruselas en septiembre de 1921, donde Bossoutrot ganó la Copa Simonet. [1] En mayo de 1922 estuvo en Le Bourget y fue subcampeón en la competición de "escapada rápida". [5] Un Sport estuvo presente, aunque no compitió, en la St Louis Air Race Meeting de 1923 [6] y otro participó en la carrera "On to Dayton" de 1924, que implicaba volar sobre las montañas Allegheny . [7]
En agosto de 1922 se celebró en Combegrasse, Puy-de-Dôme , el primer encuentro nacional de planeadores franceses, el Congreso experimental de aviación sin motor , organizado por la Asociación de aviadores franceses (AFF) y financiado en parte por el gobierno. Farman presentó dos aviones, el Sport desmotorizado y un planeador Aviette ; en total hubo 17 participantes. El Sport tuvo mucho menos éxito que el Aviette, y solo realizó unos pocos despegues. [1]
Charles Townsend Ludington utilizó un avión Farman Sport para demostraciones aéreas en la década de 1920. [8]
En el Museo Nacional del Aire y del Espacio de Estados Unidos se exhibe un Sport, el mismo que participó en la carrera "On to Dayton" en 1924 y que tiene un tren de aterrizaje modificado con ruedas acopladas y patines. [7]
Datos de Les Avions Farman [1]
Características generales
Actuación
