El Farman F.180 Oiseau Bleu (en inglés: Bluebird) fue un avión de pasajeros biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Farman .
El F.180 fue diseñado a mediados de la década de 1920 para volar rutas comerciales de larga distancia. El F.180 tenía un fuselaje de sección ovalada avanzado (para la década de 1920) con alas de dos compartimentos de envergadura desigual. Tenía una cabina cerrada para dos tripulantes y una cabina principal de lujo para 24 pasajeros. El avión estaba propulsado por dos motores de pistón Farman montados en configuración push-pull en tándem debajo de la sección central del ala superior, que se apoyaba sobre el fuselaje en dos pares de puntales. Un defecto de diseño era que el tren de aterrizaje tenía ruedas dentadas principales de vía muy estrecha para un avión pesado, lo que producía un vuelo brusco en aeródromos de hierba.
En un momento dado, incluso se pensó que el F.180 realizaría vuelos transatlánticos entre París y Nueva York , pero el intento de cruce planeado fue cancelado. Se construyeron un total de tres aviones como transportes de lujo para la aerolínea propia de la compañía, Farman Line. Se utilizaron para operar rutas entre París y varias otras capitales europeas.
El trabajo en lo que se convertiría en el F.180 comenzó en Farman a mediados de la década de 1920; el equipo de diseño de la compañía decidió buscar un avión económico que fuera adecuado para operar en las rutas ya establecidas de las aerolíneas , cuya distancia promedio era de alrededor de 500 km (311 millas) a fines de la década de 1920, y que también fuera adecuado para nuevas rutas directas entre los principales centros comerciales. [1] Con este fin, el avión fue diseñado para volar rutas de 500, 1000 y 1500 km (311, 821 y 932 millas respectivamente) mientras transportaba cargas útiles correspondientes de 2500, 2000 y 1500 kg (5512, 4409 y 3307 lb respectivamente). Otro objetivo del equipo de diseño era que el nuevo avión tuviera un rendimiento mejorado en términos de eficiencia operativa, comodidad para los pasajeros y seguridad. [1] Por consiguiente, el desarrollo del avión estuvo respaldado por una amplia investigación de seguridad. [1]
Durante noviembre de 1927, el F.180 realizó su vuelo inaugural . [2] El primer avión fue entregado durante el año siguiente, y poco después se le unieron dos aviones adicionales. Los tres F.180 permanecieron en servicio durante varios años.
El Farman F.180 era un avión de pasajeros biplano capaz de transportar hasta 24 pasajeros en condiciones relativamente lujosas, siendo además fiable y económico de operar. Además, también estaba equipado para realizar vuelos nocturnos. [1] La configuración biplana del avión presentaba alas generosamente espaciadas sostenidas por una estructura mínima, que generaba la menor resistencia estructural posible. [3] Los elementos específicos minimizados en comparación con los biplanos bimotores convencionales de la época incluían una reducción del número de puntales utilizados, poco uso de alambre de refuerzo y la eliminación de una góndola de motor . [3] La mayor parte del avión estaba hecho de madera, un diseño hecho principalmente por razones económicas. [4] Las características de vuelo del avión incluyen un perfil de sustentación favorable junto con una carga alar comparativamente baja de alrededor de 45 kg/m2 (9,22 lh./sq.ft.). Se afirmaba que el avión estaba garantizado para operar bajo cualquier circunstancia, de día o de noche, a lo largo de una ruta adecuadamente marcada. [5]
El fuselaje de forma cilíndrica fue diseñado como tal en un esfuerzo por maximizar el espacio interno disponible para la cabina de pasajeros y al mismo tiempo reducir la resistencia generada. [3] La cubierta exterior estaba hecha de abedul y madera contrachapada , que producía relativamente poca resistencia a la fricción. La estructura del fuselaje comprendía un marco de largueros distribuidos a lo largo de su circunferencia junto con tablones dobles y marcos transversales. [3] El tren de aterrizaje fue diseñado deliberadamente para ser lo más bajo posible, tanto para bajar el centro de gravedad general de la aeronave como para minimizar la resistencia. Los ejes del tren de aterrizaje estaban soportados por un par de puntales principales, cada uno con dos elementos telescópicos , y estaban reforzados con dos puntales más pequeños orientados hacia adelante que estaban articulados con el fuselaje. [6]
El F.180 estaba propulsado por un par de motores de pistón Farman 12 We W-12. [1] Estos motores están colocados en una disposición en tándem a lo largo del eje longitudinal de la aeronave, siendo la configuración una parte importante del aspecto general de la aeronave. En caso de que se averiara un solo motor, la potencia disponible no disminuía por debajo de la necesaria para mantener el vuelo horizontal; en ese momento, se consideró razonable que un vuelo se llevara a cabo con un motor completamente parado. [5] La colocación de los motores influyó positivamente tanto en los niveles de vibración como de ruido dentro de la cabina de pasajeros. [7] El soporte del motor comprendía un par de vigas en forma de U a las que se atornillaban los motores. Se tuvo cuidado de permitir la fácil inspección y el reemplazo rápido de los motores y sus diversos accesorios. [4]
La cabina de pasajeros del F.180 era relativamente amplia y no estaba obstruida por ningún elemento estructural, siendo lo suficientemente amplia como para permitir filas de tres espaciosas sillas junto con un solo pasillo. [3] Para vuelos de corto alcance, la cabina podía tener hasta 25 asientos en filas de tres, mientras que los vuelos de mayor alcance tendrían un número reducido, ya sea 17 sillas convertibles que podían transformarse en sofás, o 12 sofás (la última disposición se usaba típicamente para vuelos nocturnos). [7] Opcionalmente, se podía instalar un buffet en lugar de la fila de asientos del medio. El equipaje se guardaba dentro de un compartimento dedicado en la parte delantera de la cabina, mientras que un baño estaba en la parte trasera de la cabina; había una pared doble para minimizar los niveles de ruido. [7]
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , [8] Biplano comercial bimotor Farman F.180 (francés) [9]
Características generales
Actuación
