El Farman F.120 era una familia de aviones monoplanos multimotor diseñados y producidos por el fabricante de aviones francés Farman Aviation Works . Fue utilizado para diversos fines, como avión comercial y bombardero militar .
El F.120, que recibió el sobrenombre de Jabirú en honor a una cigüeña latinoamericana , era un monoplano con tren de aterrizaje fijo propulsado por dos, tres o cuatro motores, según la variante. Presentaba una cuerda inusualmente ancha, un ala principal de baja relación de aspecto y un fuselaje relativamente profundo. La variante trimotor tenía el motor central montado en posición alta, lo que le daba al avión una apariencia inusual.
A principios de los años 1920, el Aero Club de Francia estableció numerosas normas y reglamentos para su concurso de aviones comerciales de 1923. [1] Poco después de su publicación, Farman se puso a diseñar un nuevo avión comercial que, en la medida de lo razonablemente posible, cumpliera por completo estas normas; se había considerado que eran importantes para el atractivo comercial del futuro avión, ya que varias compañías de navegación aérea las habían adoptado, formalmente o no, como requisitos para sus propias necesidades. Además, el equipo de diseño de la empresa perseguía otras ambiciones, entre ellas unos altos niveles de fiabilidad, buenos niveles de comodidad a bordo, características de vuelo favorables y, al mismo tiempo, ser lo más eficiente económicamente posible. [1]
El F.121 o F.3X fue la primera versión en volar, con cuatro motores Hispano-Suiza 8Ac V8 de 180 hp montados en pares tándem push-pull montados sobre alas cortas, sin embargo, esta disposición causó problemas de refrigeración para los motores traseros y la versión F.120 / F.4X siguió poco después, propulsada por tres motores radiales Salmson Az.9 de 300 hp. El desarrollo continuó y un solo F.122 , modificado a partir de un F.4X, fue propulsado por un par de motores Lorraine 12Db de 400 hp . También se construyeron dos versiones militares, el F.123 con dos Hispano-Suiza 12Hb V12 de 450 hp, o el F.124 con dos motores radiales Gnome et Rhône 9Ad Jupiter de 420 hp .
El Farman F.120 era un avión monoplano multifunción multimotor. Estaba relativamente bien equipado para la época, pudiendo realizar vuelos nocturnos de forma rutinaria gracias a equipos como reflectores , bengalas de aterrizaje , luces de posición e iluminación general. [2] Contaba con varias comodidades para los pasajeros, incluidos calentadores eléctricos individuales y ventanas de vidrio relativamente grandes para que los pasajeros pudieran ver el paisaje de abajo. La electricidad, utilizada por el equipo de radio, la iluminación y la calefacción, se suministraba desde generadores impulsados por viento que utilizaban hélices compactas que podían introducirse dentro del fuselaje cuando no estaban en uso. [2] En comparación con la mayoría de los aviones contemporáneos, el avión poseía una mayor maniobrabilidad, poseía una estabilidad relativamente alta, era fácil de manejar y era relativamente fácil de aterrizar. [3]
Dependiendo de la variante del avión, se podían instalar hasta cuatro motores. [2] No se requirieron cambios estructurales significativos para aquellos aviones equipados con un número diferente de motores, como las variantes trimotor y bimotor. El acceso al motor en pleno vuelo se proporcionó a través de puertas especiales, lo que permitió que la tripulación realizara inspecciones e incluso reparaciones menores. [2] El modelo de cuatro motores del avión tenía suficiente potencia para poder ascender de manera constante incluso con un solo motor fuera; incluso el modelo bimotor podía mantener un vuelo estable con un solo motor operativo. Los tanques de combustible principales estaban alojados dentro del ala, relativamente lejos de los motores; se podían instalar hasta dos tanques de combustible auxiliares dentro de las góndolas de los motores y funcionar independientemente de los tanques principales. [4] El avión poseía una eficiencia de combustible relativamente alta para la época. [5]
El F.120 estaba equipado con un ala relativamente gruesa, con una envergadura de 19 m (62,34 pies) y una cuerda de 6 m (19,68 pies) en su centro. [6] Tanto el grosor como la cuerda del ala disminuyen hacia las puntas . El marco de soporte del ala estaba completamente cerrado. [6] Tanto los largueros como los puntales formaban vigas en forma de V a cada lado del fuselaje. El tren de aterrizaje consta de dos ruedas principales que estaban sostenidas por un par de miembros verticales en forma de V que se unían con tubos de acero oblicuos para conectarse con la base del fuselaje. [7]
El fuselaje estaba dividido internamente en varias secciones; la sección más delantera contenía el compartimiento de equipaje junto con, después de lo cual y justo por delante del ala, la cabina. Esta cabina proporcionaba dos asientos para su tripulación, que generalmente comprendía un piloto y un asistente. El centro del fuselaje estaba ocupado por el compartimiento de pasajeros, que tenía espacio suficiente para que viajaran hasta 12 pasajeros en cómodos asientos incluso con un pasillo central. [7] En la parte trasera del fuselaje estaba la sala del navegante , que era bastante grande y estaba provista de instrumentación moderna en ese momento, incluido un medidor de deriva , una brújula , un equipo de radio , una mesa de trabajo y un portamapas; adyacente a esta sala estaba el baño . [8] El acceso principal al interior era a través de una única puerta corrediza, mientras que se proporcionaban múltiples salidas a lo largo del avión para ayudar en la salida de emergencia. [2]
Gracias a que su fuselaje estaba completamente despejado, era relativamente sencillo convertir el avión en una configuración militar armada, como la de un bombardero o un avión torpedero . [9] Además, su velocidad y maniobrabilidad eran suficientes para que pudiera participar de manera realista en combate aéreo a pesar de llevar una carga de bombas relativamente pesada. La presencia de múltiples motores independientes y su fiabilidad significaban que el avión podía usarse de manera realista sobre el mar. [9]
A pesar de ser el avión más comúnmente visto en las listas de los aviones más feos, [ cita requerida ] después de su primer vuelo en 1923, el F.120 ganó una competencia de aviones de pasajeros franceses, el Grand Prix des Avions de Transports de 1923 y su primer premio de 500.000 francos, antes de ver servicio en varias aerolíneas europeas. [ cita requerida ]
El F.120 tenía capacidad para nueve pasajeros y prestó servicios en la ruta París - Bruselas - Ámsterdam de la aerolínea Farman , pero también en la de la compañía aérea Danish Air Lines entre Copenhague y Ámsterdam. Estuvo en servicio hasta finales de la década de 1920. [ cita requerida ]
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [18] Aviafrance: Farman F-121 [14]
Características generales
Actuación
El fabricante de equipajes estadounidense Tom Bihn lleva mucho tiempo utilizando un Farman F.121 Jabiru en su logotipo. [19]
