La estación de tren de Fairfield es una estación de tren declarada patrimonio histórico ubicada en la línea Old Main South y presta servicio al suburbio de Fairfield en Sydney . Es atendido por los servicios de las líneas T2 Inner West & Leppington y T5 Cumberland de Sydney Trains . Fue diseñado y construido por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur desde 1856 hasta 1891. También se conoce como grupo de la estación de tren de Fairfield . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
Después de completar la línea ferroviaria inicial de Sydney a Parramatta , pronto continuaron los trabajos en la línea principal sur desde Granville Junction hasta Goulburn . El primer tramo de Granville a Liverpool se construyó rápidamente sobre un terreno fácil y se inauguró el 26 de septiembre de 1856. Fairfield se inauguró con este tramo y era la única estación intermedia en ese momento. Se llegó a Campbelltown en 1858, y esa sección se inauguró el 17 de mayo de 1858. La línea se duplicó en 1891. Esta línea se construyó como un ferrocarril rural y no tuvo ningún propósito suburbano hasta bien entrado el siglo XX. Sus estaciones daban servicio a lo que entonces eran asentamientos rurales y sólo más tarde se adaptaron como estaciones de cercanías. [3] En 1924, la línea principal sur se desvió hacia una ruta más directa a través de Regents Park . La línea existente a través de Fairfield pasó a llamarse Old Main South Line.
La actual plataforma Down (este) es la original y la residencia del jefe de estación construida en 1856 (en el extremo norte) es el edificio más antiguo que aún existe en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur y probablemente en Australia. [ cita necesaria ] Fue construido un año después de que se abriera el ferrocarril a Parramatta. El segundo edificio construido (1860) muestra un cambio de actitud hacia la construcción de ferrocarriles bajo John Whitton con énfasis en el tráfico de pasajeros y forma parte de un grupo de seis edificios de ese período junto con Branxton , Parramatta, St Mary's, Penrith y Picton . El tercer edificio representa una duplicación estándar de la década de 1890, incluida una amplia ampliación en la década de 1930, y nuevamente muestra cambios en el uso y diseño del ferrocarril. La pasarela que data de 1918 une el conjunto y es un buen ejemplo del estilo asociado a un buen conjunto de edificios. [3] [4] [5]
La estación fue modernizada y equipada con ascensores en 2003.
Los puntos al norte de la estación se pueden utilizar para terminar los trenes en dirección sur en el andén 2 durante las obras de vía o si hay algún incidente en la línea. Como esto ocurre bastante raramente, las señales alrededor de Fairfield son todas señales luminosas automáticas de dos colores . Los circuitos de vía se utilizan para determinar la ubicación de los trenes y configurar automáticamente las señales de forma adecuada. Tanto las cajas de señales de Sydenham como las de Granville pueden monitorear el estado de los trenes en esta área, pero no pueden controlar señales ni puntos. Si es necesario que los trenes terminen, se puede utilizar una caja de señales local en el andén 1 para controlar los puntos y las señales.
El complejo comprende una antigua Residencia de Jefe de Estación/Oficina tipo 1, ubicada en el Andén 2, erigida en 1856; un edificio de plataforma tipo 4, ubicado en la Plataforma 1, erigido c. 1891 ; y un edificio de plataforma tipo 3, ubicado en la Plataforma 2, erigido c. 1860 . [3] Otras estructuras incluyen un puente peatonal, erigido en 1918 y revisado en c. 1990 ; plataformas 1 y 2, terminadas c. 1856 y c. 1918 respectivamente; marquesinas, terminadas en 1990 y 1999; la pasarela de Vine Street, terminada en 1965; y la grúa de bandera, cuya fecha de finalización se desconoce. [3]
Se accede a la estación de tren de Fairfield desde The Crescent hacia el norte. El intercambio de autobuses se encuentra frente a la estación entre The Crescent y los edificios de la estación. En algún momento anterior a 1990, se construyó una galería comercial cubierta inmediatamente al noroeste de la estación. También se accede a la estación desde el sur desde Dale Street. Flanqueando la estación a ambos lados hacia el sur hay zonas de aparcamiento. Al otro lado de Dale Street se encuentra el complejo Fairfield RSL. [3]
External: Brick building, dating from 1856, originating as a square plan form with a gable roof. The roof has timber bargeboards and finials and the two original chimneys remain with corbel detailing to the top. The corrugated metal roofing material and guttering has been recently replaced. In the 1930s the building was extended in brick (along the platform to the west) to include two extra rooms and there is a further corrugated metal sheet clad extension to the west for a laundry. The detailing of the windows to these extensions is inappropriate in the context of the 1856 building. The concave veranda awning which flanks the building on the north and east elevations has recently been painted in a striped colour scheme (post 1980s). This awning is a timber-framed structure supported on the original timber posts and beams. There are original framing members as well; and some of the purlins are bowing in the centre. To the rear of the building, the veranda to the original building is enclosed by brick walls to either end. The awnings to the rear have shallow pitched roofs, and the entire extent of the western additions, and a section to the original building, have now been enclosed to become interior spaces. There is also an intrusive timber trellis across the open part of the veranda at the eastern end of the building. The open veranda has a timber deck. A covered area, which is fenced off to the platform, links this building and the platform building. The building remained in use as a residence until the 1970s.[3]
Alterations to the 1856 building include: corrugated metal sheet clad extension to the west for a laundry; enclosing of the south-west veranda and improved sanitary facilities in 1941; a full height picket fence in front of the veranda posts to the platform elevation, enclosing of rear veranda to 1856 building; security doors and window bars installed; air-conditioning units fixed through original windows. The building has recently been repainted.[3]
Externo: El edificio original tomó la forma de un edificio rectangular de ladrillo, con un zócalo enlucido , con tres salas (oficina de reservas, sala de espera general y sala de espera para damas), con un techo a dos aguas relativamente empinado que presenta barcazas y remates de madera decorativos y tiene pequeñas aberturas de ventilación; esta sección del edificio estaba vinculada a otra habitación (originalmente el baño de hombres) al extremo occidental que estaba orientada 90 grados con respecto al resto del edificio y mantiene los mismos detalles, pero tiene un respiradero elevado. El enlace (que albergaba los baños de señoras) también tenía originalmente un techo a dos aguas, pero con una altura de cumbrera mucho más baja, dando la sensación de ser un elemento deferente. Las chimeneas originales de la sección este del edificio aún permanecen intactas. [3]
Las ventanas son en su mayoría ventanas de guillotina con marcos de madera originales con arcos rebajados con detalles enlucidos y alféizares enlucidos y pintados que descansan sobre molduras de soportes de cemento. Las ampliaciones del edificio siguen el mismo detalle, pero con un detalle de antepecho más sencillo. Dentro de las aberturas originales se han instalado modificaciones como acristalamiento secundario de Perspex y unidades de aire acondicionado y taquillas estándar. Se ha tapiado una abertura en el alzado norte y hay algunas aberturas "ciegas" a la entrada y al edificio occidental en el alzado norte. Algunas de las ventanas han sido acristaladas con malla metálica. Las puertas son en su mayoría nuevas, ya sean macizas o con paneles, y hay puertas mosquiteras de seguridad instaladas en la oficina del jefe de estación. Se ha tapiado una puerta que se abre en la elevación occidental del edificio (frente a la escalera). El edificio y todos los toldos y marquesinas han sido recientemente techados con acero corrugado y canalones nuevos. El edificio ha sido repintado recientemente. [3]
La parte principal del edificio, hacia el este, tiene un típico toldo de poca profundidad sostenido sobre columnas de hierro fundido, con capiteles corintios y ménsulas decorativas de hierro fundido. El toldo tenía una cenefa con tablas de madera en los extremos este y oeste y una fascia de madera en el borde de la plataforma. Se construyó una nueva adición para acomodar una oficina de paquetes y una sala de señales en el extremo este del edificio. Esta adición tenía detalles sensibles y elementos desplazados reutilizados del edificio original, como el remate del hastial. Esta adición alteró significativamente la estructura del techo original. La evidencia documental demuestra que la ampliación de la oficina de paquetería también contaba con un toldo voladizo sobre la plataforma, construido con perfiles de acero, que fue reemplazado como parte de las obras de los años 1990 por una marquesina con estructura de acero sostenida sobre modernos postes de acero, cuyo diseño se basa en el toldo original de 1890. Esta estructura de marquesina de los años 90 se extendía alrededor de todo el edificio de la plataforma, excepto donde permanece el toldo original, que se describe más adelante. La mejora de la década de 1990 también supuso cambios importantes en la forma del edificio, mediante la eliminación del edificio de enlace, que fue reemplazado por un área abierta con aberturas arqueadas de ladrillo, con detalles de cabecera a juego con las puertas y ventanas originales. La otra alteración importante en este momento fueron las grandes aberturas hacia la elevación norte y oeste de la oficina de paquetes (hacia Crescent) y la instalación de nuevas puertas y ventanas con marcos de aluminio, para que el espacio pudiera usarse como centro de viajes. Más recientemente, como parte de la mejora del acceso, se construyó un baño accesible (desde la plataforma) y un nuevo baño para el personal en la esquina sureste de la antigua oficina de paquetería. [3]
Interno: el edificio se ha modificado internamente con el tiempo para adaptarse a los requisitos operativos cambiantes; sin embargo, una buena parte de la tela original permanece intacta, particularmente en lo que ahora es la oficina de reservas, que cuenta con techos de metal prensado con rosetones y cornisas originales , y una chimenea con detalles de moldes de personal. Los arquitrabes de puertas y ventanas están en su mayoría intactos y algunas de las ventanas con rejas de seguridad hacia el interior. En la oficina de reservas se han instalado taquillas estándar. La antigua sala de señales se utiliza ahora como sala de vigilancia CCTV y está equipada en consecuencia. En el extremo este hay nuevos tabiques que son un vestigio de las obras de la antigua oficina de paquetería y nuevos muros para el baño accesible y el nuevo baño para el personal. La oficina de paquetería y el antiguo centro de viajes se utilizan actualmente como almacén. [3]
Exterior: Un edificio de ladrillo de forma rectangular con techo a cuatro aguas . El material del techo de metal corrugado y los canalones han sido reemplazados recientemente. Se conserva el alero original con canalones y canalones nuevos. Las dos chimeneas originales permanecen con detalles de ménsula en la parte superior. Las ventanas suelen ser de guillotina de madera de guillotina con dinteles y alféizares enlucidos. Las puertas son puertas originales con paneles de madera, molduras de bolection y cabezas de ladrillo arqueadas. [3]
El edificio original constaba de 3 habitaciones con un pequeño anexo de aseo, de cubierta plana , en la esquina suroeste. En algún momento (entre 1916 y 1931 según consta documentalmente) el edificio se amplió con una estructura de cubierta plana hacia el oeste. Este espacio se utiliza actualmente como oficina de reservas. También se agregó al sur un taller cobertizo, que es una estructura con entramado de madera revestida con tablas de intemperie . Se desconoce la fecha de esta ampliación, pero esta sección del edificio tiene detalles contemporáneos a la construcción que data de 1930 a 1950. Las ventanas tienen rejas de seguridad instaladas en todas las ventanas y puertas a lo largo de la elevación sur. [3]
Se construyó un nuevo edificio de vestíbulo, construido en ladrillo con un techo a cuatro aguas para que coincida con el perfil del techo existente, al oeste del edificio original hacia 1990; esta estructura proporciona una entrada cubierta a la estación (y a la taquilla) desde este lado. Este edificio tiene un techo mini-orbe y una superficie de suelo pavimentada. El edificio de la década de 1860 tiene un toldo con estructura de madera hasta la elevación de la plataforma. El toldo está sostenido por postes de madera (recientemente reemplazados) con una inclinación del techo poco profunda, el sofito es la parte inferior del techo de acero corrugado que se apoya sobre correas intermedias. El edificio ha sido repintado recientemente. [3]
Interno: La oficina de reservas actual tiene un equipamiento moderno, incluida la instalación estándar de taquillas. El edificio también incluye un antiguo baño de mujeres (extremo occidental) y una cocina equipada con nuevos revestimientos de suelo, techos y cornisas. Hay ventanas y puertas originales con arquitrabes originales. En el anexo al sur hay aseos y aseos de diseño moderno. Hay un calentador instalado con la abertura de la chimenea modificada. [3]
La sala central tiene pisos de madera originales y paredes de yeso con molduras para personal a ambos lados de la chimenea. Se ha sustituido el techo y no hay cornisas. Existen numerosos servicios y conductos fijados a las paredes. Esta habitación se utiliza para almacenamiento. La antigua oficina de paquetes y reservas (extremo este) tiene pisos de madera originales y paredes de yeso con molduras para el personal a ambos lados de la chimenea y zócalos nuevos . El techo ha sido reemplazado. Hay ventanas y puertas originales con arquitrabes originales. Hay una nueva pared divisoria que contiene equipos eléctricos. Esta habitación se utiliza para almacenamiento. El cobertizo en la parte trasera tiene láminas de fibrocemento en las paredes y techos con pisos de madera y las puertas y ventanas originales intactas. Esta habitación también se utiliza para almacenamiento. [3]
Aún se conserva la pasarela original de 1918. La pasarela es una pasarela de acero remachada "Warren Truss", que cuenta con caballetes de hierro en ángulo y largueros de escalera de hierro con plataforma de fibrocemento comprimido. La pasarela se cubrió como parte de una mejora de la estación hacia 1990. La superficie de la pasarela fue reemplazada recientemente con un acabado de azulejos y los lados se cerraron con paneles de vidrio sin marco. Los peldaños de las escaleras se han sustituido por prefabricados de hormigón y se ha instalado una nueva barandilla tubular de acero inoxidable. Las contrahuellas de hierro originales todavía son visibles. [3]
La mejora del acceso de 2003 incluyó la instalación de cabinas de ascensor en ambas plataformas que están ubicadas al oeste de la pasarela y conectadas por un enlace simple. [3]
La plataforma 1 (Arriba) es una plataforma al borde del camino y está revestida de concreto con una superficie de asfalto; La plataforma 2 (abajo) es una plataforma al lado del camino y está revestida de ladrillos con una superficie de asfalto. La superficie de ambas plataformas fue reemplazada recientemente como parte del proyecto de mejora del acceso de 2003. Indicadores táctiles de la superficie del suelo recorren el borde de las plataformas y al pie de las rampas y escaleras. [3]
Plataforma 1: Nuevas estructuras de dosel (c.1990) con hastial transversal (con detalle de enrejado de madera) frente a la plataforma. Una marquesina techada con acero Skillion (1999) también cubre la rampa de acceso al extremo occidental. Un nuevo dosel (c.1990) en el extremo este (frente a la extensión de la Oficina de Parcelas) está construido en acero con un detalle basado libremente en el toldo existente del edificio patrimonial. [3]
Plataforma 2: Nueva estructura de dosel (c.1990) contigua al toldo existente con estructura de madera apoyada sobre postes de madera con hastial transversal (con detalle de enrejado de madera) frente a la plataforma. Todas las marquesinas están revestidas de acero corrugado. La cubierta del dosel continúa arriba y sobre la escalera y la pasarela, con detalles similares a dos aguas en los rellanos y hacia las elevaciones norte y sur de la pasarela. [3]
The Crescent Entry: Nueva estructura de dosel (c.1990) contigua al toldo existente con estructura de madera apoyada sobre postes de madera con hastial transversal (con detalle de enrejado de madera) que da a la calle. La cubierta del dosel continúa subiendo por las escaleras y la pasarela, y regresa a lo largo del borde de la plataforma. Todas las marquesinas están revestidas de acero corrugado. [3]
También hay una marquesina a cuatro aguas delante de la oficina de reservas y varias marquesinas, con el mismo detalle que el anterior, sobre las zonas de espera del intercambiador de autobuses. [3]
Entrada de Dale Street: Nueva estructura de dosel sostenida sobre postes de acero y marcos de techo de madera y acero corrugado hasta el techo. El dosel tiene un detalle a dos aguas a juego con las estructuras de los años 90. Una marquesina techada con acero Skillion (1999) también cubre la rampa de acceso al extremo occidental. [3]
Estructura sencilla construida a partir de perfiles de acero estándar sobre cimientos de hormigón con plataforma de hormigón prefabricado y balaustrada de acero . La pasarela parece no haber cambiado según la documentación original. [3]
La documentación existente muestra una nave de mercancías (ya desaparecida) situada al norte de la estación de vía única situada junto a donde se ubica la grúa actual. Se trata de una grúa de pluma de hierro estándar de 2 toneladas construida por los hermanos Morris en Sydney. La grúa, que se asienta sobre una base de ladrillos y tejas, ya no se utiliza, sino que permanece como elemento ornamental dentro de un parterre de jardín. [3]
Según la documentación superviviente y la evidencia en el sitio, es poco probable que haya restos arqueológicos potenciales en la estación de tren de Fairfield. [3]
El antiguo edificio de oficinas/residencia del jefe de estación en la Plataforma 2, a pesar de algunas adiciones y modificaciones inapropiadas, está en buenas condiciones (según un análisis externo) y, como el edificio de la estación más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur, tiene un alto nivel de integridad. El edificio de la plataforma de 1880 está relativamente intacto y, a pesar de las ampliaciones y remodelaciones, así como de los cambios operativos, es representativo de su forma histórica y tiene un alto nivel de integridad. El edificio de la plataforma de 1860 está muy intacto y, a pesar de las ampliaciones y remodelaciones, así como de los cambios operativos, es representativo de su forma histórica y tiene un alto nivel de integridad. La introducción de marquesinas sobre las escaleras y la pasarela, y la construcción de los cerramientos de los ascensores han disminuido la integridad de la estructura de 1918. El estado de la estructura y la adición de estas estructuras contemporáneas significan que las escaleras y la pasarela tienen una integridad reducida. Las plataformas se han ampliado desde su construcción original y se ha sustituido la superficie. La pasarela de Vine Street se encuentra en su estado original y a pesar de ser una estructura posterior, al estar intacta mantiene un nivel moderado de integridad. La grúa de bandera no está en uso, pero el tejido está en buen estado. La grúa tiene un alto nivel de integridad a pesar de perder parte de su contexto con la retirada del patio de mercancías. [3]
Todos los autobuses salen del Fairfield Interchange. [8]
Transdev Nueva Gales del Sur :
La estación de Fairfield cuenta con dos rutas NightRide :
Al 25 de octubre de 2010, la estación de tren de Fairfield tiene importancia estatal como una de las primeras estaciones de tren establecidas durante la primera fase de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur en la década de 1850. Inaugurada en 1856, la estación era una de las dos únicas estaciones en el momento de la construcción de la línea, la otra era Liverpool, en la sección de la Línea Principal Sur construida entre Granville y Liverpool. También es de importancia histórica, ya que la antigua residencia del jefe de estación de la década de 1850 es el edificio ferroviario más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur y posiblemente en Australia. El edificio también es poco común dentro del área metropolitana de Sydney, ya que es uno de los tres únicos ejemplos conocidos y, junto con la construcción de plataformas de las décadas de 1860 y 1890, puede demostrar el desarrollo de los ferrocarriles desde su fase inicial de operaciones hasta las duplicaciones de la década de 1890. las líneas. Los diversos cambios en la estación demuestran su evolución de una estación de ferrocarril rural a un servicio suburbano y reflejan el crecimiento y cambio del área local. La pasarela de 1918 es un tipo de estructura común que se encuentra en las estaciones de trenes suburbanos y, junto con los edificios de la plataforma y la antigua residencia del jefe de estación, forma un hito reconocible en el área local. [3]
La estación de tren de Fairfield figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Fairfield es históricamente importante a nivel estatal como una de las primeras estaciones de tren establecidas durante la primera fase de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur en la década de 1850. Inaugurada en 1856, la estación era una de las dos únicas estaciones, la otra era Liverpool, en la sección de la Línea Principal Sur construida entre Granville y Liverpool. [3]
La estación también es históricamente importante a nivel estatal, ya que la antigua residencia del jefe de estación de la década de 1850 es el edificio de estación más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur y posiblemente en Australia y, junto con el "Edificio de la estación de segunda clase" de la década de 1860 y el "Edificio de la estación de tercera clase" de la década de 1890. es capaz de demostrar el desarrollo de los ferrocarriles desde su fase inicial de operaciones hasta las duplicaciones de las líneas en la década de 1890. Los diversos cambios en la estación demuestran su evolución de una estación de ferrocarril rural a un servicio suburbano y reflejan el crecimiento y cambio del área local. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
Fairfield Railway Station Group tiene importancia estatal con su edificio combinado de residencia y oficinas de la década de 1850 que, junto con amplias adiciones al oeste, conserva los rasgos característicos de este tipo de edificio de estación, a saber, el techo a dos aguas, el ancho de dos habitaciones de la sección de residencia original del edificio y la terraza. Toldos sostenidos por postes de madera. El "edificio de la estación de segunda clase" de la década de 1860, a pesar de las ampliaciones hacia el sur y el oeste, conserva características típicas, a saber, la sección simétrica original del edificio y su techo a cuatro aguas con chimeneas. De manera similar, el "Edificio de la estación de tercera clase" de la década de 1890, a pesar de las adiciones y modificaciones, tiene intactas la mayoría de sus características y detalles arquitectónicos, incluidas las variadas formas del techo, el toldo sostenido sobre postes originales de hierro fundido con capiteles corintios y soportes decorativos de hierro fundido. La pasarela con escaleras que bajan a los andenes, ha sido recientemente cubierta y sus superficies alicatadas recientemente. Sin embargo, su superestructura, que consta de un " Warren Truss" de acero remachado con caballetes de hierro en ángulo y largueros de escalera de hierro acanalado y plataforma de fibrocemento comprimido, es una estructura original de la década de 1910 y es típica de este tipo de puentes peatonales dentro de la red suburbana. La estación, con sus andenes, el edificio de la estación y la pasarela, forman en conjunto un hito reconocible en el área local. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio combinado de residencia y oficinas es una estructura ferroviaria relativamente rara, con solo tres ejemplos existentes en la red metropolitana, los otros dos están en Riverstone y Emu Plains . [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio del andén de segunda clase en la estación de tren de Fairfield se ha modificado considerablemente en términos de ampliaciones hacia el sur y el oeste y nuevos equipamientos en sus interiores, pero conserva una cantidad considerable de tela original interna y externamente y tiene rasgos característicos de este tipo de edificio y es un ejemplo representativo. El edificio de plataforma de "tercera clase" en la estación de tren de Fairfield, a pesar de las modificaciones y adiciones, se ha mantenido prácticamente intacto externamente y, por lo tanto, es representativo de esta clase de edificios ferroviarios. Aunque la pasarela ha sido modificada, conserva la superestructura característica de las pasarelas y es representativa del diseño de pasarela estándar. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Fairfield Railway Station, entrada número 01143 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018. .
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