El Fairchild 82 [1] y el 34-42 Niska fueron una familia de aviones utilitarios producidos en Canadá a mediados de la década de 1930, basados en diseños de la empresa matriz de Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) en los Estados Unidos.
Diseño y desarrollo
Un Fairchild 82A CF-AXE de Canadian Airways en los yacimientos de oro en 1938. Los esquís se colocaron sobre algunos troncos para evitar que se congelaran y se adhirieran a la superficie.
En 1929-1930, Fairchild (Canadá) diseñó un avión de transporte de ocho plazas conocido como Modelo 81. El único prototipo estaba propulsado por un Pratt & Whitney Hornet de 575 hp (429 kW) o un Armstrong Siddeley Jaguar. El diseño era "único" y no entró en producción. [2] En 1934, la empresa matriz también había desarrollado el Super 71 , pero solo se construyeron cuatro. Sin desanimarse, la empresa continuó refinando el diseño y produjo el Modelo 82 al año siguiente. Este conservaba el fuselaje delantero alargado y la cabina de vuelo separada que habían sido una característica del Super 71, pero aumentó la capacidad de pasajeros y carga.
El resultado fue un éxito modesto: tres de los aviones se vendieron al gobierno de Venezuela, uno al gobierno de México y otros siete se destinaron a varias aerolíneas regionales canadienses. Luego se fabricaron variantes con diversos cambios en el motor, tres de las cuales se destinaron a Argentina.
El desarrollo final de este diseño fue el 34-42 Niska , que incorporaba los cambios realizados después de que NF Vanderlipp se uniera a la compañía procedente de Bellanca (el nuevo modelo reflejaba la numeración idiosincrásica de Bellanca y tomaba su nombre de un pueblo indígena de Canadá ). Después de pruebas infructuosas con su motor Ranger de 420 hp (310 kW), el avión se reconvirtió de nuevo a un modelo estándar 82D con un S3H1 Wasp. Solo se construyó un único ejemplar, y hoy sigue siendo el único ejemplar que sobrevive en Canadá. [3]
Historial operativo
Fairchild 82 CF-AXC de British Yukon Navigation, en el hielo en MayoFairchild 82 de Dominion Skyways
El Fairchild 82 era un avión robusto y encontró un nicho como avión de carga, especialmente en el norte de Canadá, aunque las versiones de exportación se utilizaron para una variedad de funciones, incluyendo topografía y transporte ligero. Fue operado por numerosas empresas canadienses, incluyendo Canadian Pacific Air Lines . Mientras que su principal competidor, el Noorduyn Norseman estaba teniendo éxito con los pedidos militares, Fairchild decidió abandonar el mercado de aviones de monte temporalmente a favor de producir el bombardero Bristol Bolingbroke para la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial .
La empresa tenía la intención de entrar en el mercado civil de posguerra con un Modelo 82 mejorado, pero las herramientas originales habían sido destruidas durante los años de guerra. Los Fairchild 82 restantes permanecieron en servicio hasta fines de la década de 1960. [4]
Un misterio de 40 años en el Ártico se resolvió cuando se encontraron los restos de un Fairchild 82 al sur de Bathurst Inlet . Chuck McAvoy estaba volando con un par de geólogos estadounidenses el 9 de junio de 1964 cuando desaparecieron. Se realizó una búsqueda exhaustiva en ese momento, pero no tuvo éxito, y no fue hasta 2003 cuando la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) finalmente encontró el lugar del accidente. [5]
Variantes
Modelo 82A - versión de producción original (12 construidos)
Modelo 82B - versión con motor mejorado (8 construidos)
Modelo 82D - versión con mayor peso máximo de despegue (4 construidos)
34-42 Niska : versión refinada con nuevo plano de cola (1 modificado a partir del 82D, luego modificado de nuevo al estándar 82D)
Fuerza Aérea Argentina Dos Fairchild 82D adquiridos en 1937, inicialmente asignados a tareas de reconocimiento con el Instituto Geográfico Militar. Ambos aviones fueron retirados en 1963. [6]
Armada Argentina Un Fairchild 82A adquirido en 1938, utilizado para tareas de reconocimiento fotográfico aéreo. Retirado en 1947. [7]
Alcance: 655 millas (1054 km, 569 millas náuticas)
Techo de servicio: 15.650 pies (4.770 m)
Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)
Referencias
Citas
^ Grey, Charles Gibson (1937). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: Sampson Low, Marston & Co.: 1938. págs. 288-289.
^ Molson y Taylor 1982, pág. 320.
^ Molson y Taylor 1982, págs. 321–322.
^ Molson y Taylor, 1982, pág. 323.
^ Restos humanos y restos de avión podrían resolver un misterio de 40 años en el norte The Canadian Press, 8 de agosto de 2003. Consultado: 8 de marzo de 2008.
^ "Fairchild 82".
^ "Fairchild 82".
^ Air International septiembre de 1973, pág. 121.
Bibliografía
Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Etobicoke, Ontario, Canadá: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
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