El RRG Fafnir , llamado así por el legendario dragón, fue un planeador monoplaza alemán de alto rendimiento diseñado por Alexander Lippisch . Ganó la competición Rhön en 1931 y realizó varios vuelos destacados, además de marcar la moda de las alas de gaviota .
Lippisch comenzó el diseño del influyente Fafnir en 1929. Su refinado diseño resultó difícil de construir y el avión recién estuvo listo para las pruebas de vuelo al comienzo de la competición Rhön de 1930 en el Wasserkuppe . [1]
El Fafnir no fue el primer planeador con un ala en voladizo , ya que el Darmstadt Konsul se había construido siete años antes, pero un ala en voladizo con un alargamiento de casi 20 era excepcional. El larguero del ala tenía que ser profundo para lograr resistencia y Lippisch lo acomodó utilizando el perfil aerodinámico Göttingen 652 , que es grueso y muy curvado , lo que además proporciona sustentación a bajas velocidades. La raíz del ala se insertó en el fuselaje superior.
El ala era recta y cónica en planta hasta las puntas elípticas y el perfil cambiaba a lo largo de la envergadura desde el Göttingen 535, menos curvado y más utilizado, hasta el familiar perfil Clarke Y con lavado en las puntas para evitar la pérdida de sustentación de las puntas. Estaba cubierto de madera contrachapada por delante del larguero y de tela por detrás. El diedro estabilizador lateral no era común en los planeadores en 1929, pero Lippisch lo aplicó a aproximadamente el 40% de la envergadura interior del Fafnir, produciendo un ala de gaviota . Muchos planeadores posteriores siguieron esta forma, aunque es más difícil de construir y no tiene una justificación aerodinámica sólida. Los bordes de salida de la parte exterior del ala llevaban alerones anchos y de cuerda constante . [1]
El fuselaje del Fafnir tenía una sección transversal ovalada, cuidadosamente estilizada con un revestimiento de madera contrachapada y que se volvía más esbelta detrás del ala. La cabina estaba justo delante del ala y originalmente estaba encerrada en un carenado cubierto de madera contrachapada con solo dos aberturas laterales para la visión. Más tarde, este carenado fue reemplazado por una cubierta escalonada y completamente acristalada . Todas las superficies de la cola estaban cubiertas de tela: un elevador cónico completamente móvil con un borde de ataque sin barrer estaba montado en la línea media del fuselaje debajo de una pequeña aleta de borde recto que llevaba un timón grande y redondeado montado en la quilla y que se movía en un corte de elevador poco profundo. Los accidentes de despegue mostraron que este montaje bajo expuesto era una debilidad peligrosa. Un patín, que iba desde el morro hasta debajo del borde de salida del ala actuaba como tren de aterrizaje . [1]
El Fafnir apenas había comenzado los vuelos de prueba al comienzo de la competición Rhön celebrada en agosto de 1930, cuando se descubrió que la turbulencia en la raíz del ala reducía el rendimiento. Después de que esto se redujera rápidamente mediante la adición de bloques de balsa moldeados en la unión del borde de ataque de la cabina, el planeador, pilotado por Günther Groenhoff, tuvo cierto éxito, compartiendo un nuevo récord de vuelo de ida y vuelta de 30 km (19 mi) con Robert Kronfeld . [1] [2]
A pesar de varios accidentes de lanzamiento en los Alpes a principios del nuevo año, 1931 fue un período exitoso para Groenhoff y el Fafnir. Hizo el primer vuelo en planeador de más de 200 km (120 mi), volando 272 km (169 mi) desde Múnich a Kaaden en mayo después de un despegue remolcado . Debido al despegue remolcado, esto no fue reconocido oficialmente, pero un vuelo de 220 km (140 mi) lanzado con bungee , realizado entre Wasserkuppe y Magdeburgo a fines de agosto, estableció un nuevo récord. [1] [3] Groenhoff fue el ganador general en la competencia Rhön de 1931. Murió en el Fafnir en el Rhön de 1932 en otro accidente de lanzamiento relacionado con el timón. [1]
Reparado y con una cabina alargada y acristalada, el Fafnir realizó algunos vuelos notables en 1933, incluido uno de más de 228 km (142 mi) desde Darmstadt a Francia y otros sobre Berlín . En 1934, fue llevado a Sudamérica y voló durante más de siete horas sobre Buenos Aires . A su regreso, continuó volando desde su base de Darmstadt hasta que fue retirado a un museo de Berlín, donde fue destruido por los bombardeos en la Segunda Guerra Mundial . [1]
Datos de Simons (2006) [1]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
