Fabio Taglioni (10 de septiembre de 1920 - 18 de julio de 2001) fue un ingeniero italiano .
Nacido en Lugo di Romagna , fue el diseñador jefe y director técnico de Ducati desde 1954 hasta 1989. Su diseño de motor bicilíndrico en V de 90° desmodrómico todavía se utiliza en todos los motores de motocicletas Ducati actuales . Entre las muchas victorias en carreras de su primer bicilíndrico desmodrómico, el legendario regreso de Mike Hailwood en 1978 en la Isla de Man es quizás la más memorable.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Taglioni diseñó motores para motocicletas Ceccato y Mondial antes de unirse a Ducati en 1954. [1] [2] Comenzó diseñando los monocilíndricos OHC de cuatro tiempos de Ducati , y en 1963 diseñó el prototipo V4 Ducati Apollo . Esto condujo a la Ducati 750 Imola Desmo de 1972 y a las motocicletas Ducati L-twin de producción de las décadas de 1970 y 1980 .
Murió en Bolonia en 2001.
Herido durante la guerra, volvió a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.
TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de unirme a Ducati. Diseñé un motor de doble árbol de levas del 75, que luego se ajustó para el Giro de Italia (un árbol de levas doble era un poco demasiado pesado). Entonces se convirtió en un árbol de levas único y se utilizó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en la Milán-Taranto y en muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con un cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia, pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: "No me interesa el motor, pero sí me interesas tú, porque trabajo con 125 y más. Puedo ayudarte a venderlo si es lo que quieres hacer, pero no me interesa". Y de hecho me ayudó a venderlo a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me incorporé a Ducati. En Mondial puse a punto los motores para el Giro de Italia, 125 y 175, y luego empecé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", la 125 con muelles a la vista y una culata similar a la de la Ceccato. Después produje el doble árbol de levas, que era el mismo que el doble árbol de levas de la Ceccato, en una Mondial, y luego, por problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo hoy.