El buque pesquero Antares era un arrastrero pelágico con base en Carradale , Kintyre , en el Reino Unido. [1] Estaba pescando en la costa de la isla de Arran el 22 de noviembre de 1990 cuando se hundió y perdió a cuatro miembros de su tripulación después de que su línea de arrastre se enganchara en el submarino nuclear de la clase Trafalgar de la Marina Real Británica , el HMS Trenchant . Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Marítimos concluyó que el accidente había sido causado por "una avería parcial tanto en la estructura como en los estándares de guardia a bordo del Trenchant ". [2]
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El Antares era un pesquero a motor con casco de madera de 55 pies y 34 toneladas construido en 1965 por J y G Forbes en Sandhaven , Aberdeenshire [3] y registrado en Campbeltown . El 19 de noviembre de 1990, el Antares partió de su puerto base de Carradale para pescar en el estuario de Clyde , regresando diariamente al puerto de Largs para descargar su captura. [4] A bordo estaban el propietario y capitán Jamie Russell, de 33 años, Billy Martindale, de 24, y Dugald John Campbell, de 20, todos de Carradale, y Stewart Campbell, de 29, de Campbeltown. [5] El 21 de noviembre, el Antares zarpó para pescar en las aguas profundas de Bute Sound, al noreste de la isla de Arran , donde también estaban pescando otros dos barcos pesqueros, el Heroine y el Hercules III . [4]
También en las cercanías se encontraba el submarino de caza-asesino de la Marina Real HMS Trenchant y la fragata de clase Leander HMS Charybdis . [6] El Trenchant había dejado HMNB Clyde en Faslane el 12 de noviembre de 1990 para realizar un Curso de Mando de Submarinos , conocido como curso Perisher, con seis estudiantes. [4] La primera fase del curso se llevó a cabo entre Escocia y las Islas Feroe , antes de que el Trenchant regresara a las aguas costeras del Área de Ejercicios de Clyde el 17 de noviembre. [2] El 21 de noviembre, uno de los estudiantes tomó el mando como capitán de servicio para realizar un ejercicio simulado de colocación de minas mientras evadía la detección del Charybdis en la superficie. El 22 de noviembre, el Trenchant estaba en Bute Sound en dirección noroeste a una profundidad de 60 metros. El capitán de servicio, habiendo completado con éxito su ejercicio, se preparó para entregar el mando al siguiente estudiante alrededor de las 02.00 horas. [2] Mientras tanto, el comandante y el comandante del curso estaban en la sala de oficiales discutiendo la ejecución del ejercicio por parte del capitán de servicio. En esa época se detectaron cuatro contactos pasivos del sonar, que se presumía que eran el Charybdis , dos arrastreros y un cabotaje. [2] A las 02.17, el submarino giró a babor para evitar un contacto cercano del sonar en su estribor, que se cree que era el Heroine . Se escuchó un ruido de golpes en el casco exterior de estribor que el controlador del sonar informó que era una línea de arrastre enganchada. Poco después se escuchó una segunda perturbación en el mar, descrita por un marinero de primera como "un sonido como el de una hélice al enrollarse". [2] El Trenchant salió a la superficie a las 03.00 horas y se encontró un cable de arrastre ensuciando su carcasa. El submarino intentó contactar con los dos barcos pesqueros que eran visibles en la zona, el Heroine y el Hercules III , pero ninguno respondió. Como ambos barcos parecían estar pescando con normalidad, el Trenchant informó del incidente a Faslane, luego se sumergió y procedió con el ejercicio. [2]
Poco después de las 04.00 horas, Faslane informó del incidente al Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Clyde y al Secretario de la Asociación de Pescadores de Clyde. El Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Clyde hizo un llamamiento a todos los barcos pesqueros de la zona, pero inicialmente no obtuvo respuesta. [2] Preocupado por el incidente, el Secretario de la Asociación de Pescadores de Clyde se puso en contacto con los arrastreros en el mar y los vendedores de pescado locales para tratar de identificar los barcos pesqueros que no habían regresado a puerto. [7] [4] El Heroine y el Hercules III informaron de que habían perdido contacto con el Antares , pero asumieron que el barco había regresado a puerto. Cuando quedó claro que el Antares no había atracado, la Estación Aérea Naval Real de Prestwick envió un helicóptero para buscar en la zona frente a Garroch Head. El helicóptero observó restos de naufragio y petróleo en la superficie alrededor de las 11:00 y se inició una operación de búsqueda a gran escala en la que participaron dos helicópteros y 40 unidades de búsqueda, incluidos equipos de búsqueda en la costa, botes salvavidas de Lamlash y Troon , el HMS Charybdis y 33 barcos pesqueros en la zona. [4] [2] A las 14:00 horas del 22 de noviembre se descubrió un naufragio que se confirmó que era el Antares , y las búsquedas en la costa oeste de la isla de Bute continuaron hasta el 25 de noviembre. [2] El Ministerio de Defensa sacó a la luz los restos del Antares el 10 de diciembre de 1990 y se recuperaron los cuerpos de tres miembros de la tripulación del lugar del naufragio. Tras la operación de salvamento, los hombres de la saturación de Carradale rastrearon el área alrededor del naufragio en un intento infructuoso de encontrar los restos del cuarto miembro de la tripulación. El cuerpo fue finalmente sacado a la superficie el 15 de abril de 1991 en las redes de un barco que pescaba en la zona. [4]
La División de Investigación de Accidentes Marítimos llevó a cabo una investigación sobre el hundimiento del Antares para establecer las circunstancias del incidente. [2] La investigación descubrió que cuando el Trenchant cambió de rumbo para evitar al Heroine, se enganchó en la línea de arrastre del Antares, lo que provocó que el arrastrero volcara y se llenara rápidamente de agua al darse vuelta. El barco fue arrastrado bajo la superficie hasta que las líneas de arrastre se rompieron y se hundió hasta el fondo. [4] La investigación informó que "la única causa de la colisión fue una avería parcial en la estructura y las normas de vigilancia a bordo del Trenchant ". [2] Entre los hallazgos de la investigación se encontraban que el equipo de mando del submarino no sabía que había dos barcos dentro del contacto del sonar, que el equipo de mando no realizó una evaluación adecuada de la superficie del incidente después de la colisión, que los intentos de contactar con los barcos pesqueros en el área fueron inadecuados y que los informes iniciales incorrectos de Trenchant a Faslane resultaron en un retraso de ocho horas en el montaje de una operación de búsqueda y rescate, lo que puede haber contribuido a la pérdida de vidas. [2] No se culpó al Antares por la colisión , ya que se dedicaba a su negocio legal de pesca comercial en la zona. [2] La investigación informó que el Antares estaba muy bien mantenido, sin embargo, su balsa salvavidas había sido estibada incorrectamente y, como resultado, no flotó libremente ni se infló cuando el barco se hundió y que esto podría haber contribuido a la pérdida de vidas. [2]
El informe también registró 15 incidentes previos que involucraron submarinos y arrastreros en el período de 10 años desde 1980, incluido uno en 1982 que causó el naufragio del arrastrero irlandés Sheralga en el Mar de Irlanda, después de ser arrastrado durante dos millas antes de hundirse. [2] [8]
En septiembre de 1991, el alguacil principal de North Strathclyde , Robert Hay, también llevó a cabo una investigación sobre el accidente mortal . [9] Tanto la investigación del accidente mortal como la investigación de accidentes marítimos hicieron una serie de recomendaciones, la principal de las cuales era que se debían tomar medidas inmediatas para establecer una zona de separación obligatoria de al menos 3.000 yardas entre los submarinos sumergidos y los buques dedicados a la pesca, y que los ejercicios de guerra submarina debían trasladarse a áreas más remotas del estuario de Clyde y segregarse completamente de los intereses pesqueros. [2] [9] La Marina Real aceptó las recomendaciones y la distancia de separación entre los submarinos sumergidos y los buques dedicados a la pesca se aumentó de 2.000 yardas a 3.000 yardas. [2]
En junio de 1992, el comandante de servicio, el teniente comandante de submarino Peter McDonnell, fue juzgado por un tribunal militar por seis cargos de negligencia. Fue declarado culpable de tres cargos y recibió una severa reprimenda. Los cargos eran: no darse cuenta de lo cerca que estaba el arrastrero de Trenchant ; permitir que Antares mantuviera un rumbo de colisión sin verificar su alcance; y no ser consciente de la presencia de un segundo arrastrero. [10] [9] George Foulkes , diputado por Carrick, Cumnock y Doon Valley , y las familias de los fallecidos, expresaron su enojo por el resultado del tribunal militar y la decisión del Ministro de las Fuerzas Armadas, Archie Hamilton, de no tomar más medidas disciplinarias, ya que creían que, como oficial estudiante en formación, McDonnell había sido convertido en chivo expiatorio de la Marina Real. [11]
Tras la conclusión de la investigación del accidente marítimo, el Antares fue legado al Museo Marítimo Escocés de Irvine , donde pasó a formar parte de la flota del museo. Cuando el mantenimiento del buque se volvió demasiado costoso, el Antares fue desguazado en Troon en 2008, con el permiso de las familias de la tripulación. [4] [3]
En el muro del puerto de Carradale hay una placa conmemorativa que recuerda a la tripulación del Antares . [12]
En la serie dramática de la BBC de 2021 Vigil ocurre un incidente que se parece mucho al hundimiento del arrastrero, y la pérdida a la que se hace referencia del ficticio Mhairi Finnea en la serie tiene similitudes con el Antares . [5]
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