La clase 600 (en italiano: Gruppo 600 ) de Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos ), anteriormente clase 380 de Rete Adriatica y clase 380 de Società per le Strade Ferrate Meridionali , es una locomotora de vapor 2-6-0 'Mogul'; algunos la consideran la primera locomotora de vapor moderna italiana. [1]
Diseñada en Florencia para la Rete Adriatica por ingenieros como Enrico Plancher y Giuseppe Zara , la Clase 600 estaba destinada a tirar de trenes de pasajeros y de mercancías en las empinadas y sinuosas líneas italianas a una velocidad razonable. Introdujo varias novedades en la práctica locomotora italiana, la más notable de las cuales es, sin duda, el bogie italiano : una derivación del bogie alemán Krauss-Helmholtz, estaba destinado a garantizar un buen rendimiento en las curvas sin requerir un bogie de cuatro ruedas; resultó muy exitoso y se convertiría en un elemento básico de las locomotoras de vapor italianas. [2] [3]
Otra característica notable fue la aplicación del mecanismo de distribución Walschaerts en una locomotora con cilindros internos pero válvulas de pistón externas, acoplada a un motor compuesto . El mecanismo volvería a utilizarse en otras clases de locomotoras, como la Clase 630 y la Clase 745. [ 1] [3]
Las primeras 50 locomotoras se construyeron con una caldera que permitía una potencia de 660 hp (490 kW); las locomotoras restantes se construyeron con calderas más grandes (también reacondicionadas en algunas de las locomotoras anteriores a lo largo de los años) que les dieron un valor más alto de 730 hp (540 kW). [4]
Algunas de las primeras locomotoras fueron numeradas bajo la propiedad de la RA y la SFM ( Strade Ferrate Meridionali ), hasta que fueron absorbidas por la Ferrovie dello Stato respectivamente en 1905 y 1906; dos más, construidas para el ferrocarril del valle de Valsugana , fueron adquiridas por la FS en 1912. En total, se construyeron 248 locomotoras entre 1904 y 1908. Todas estaban equipadas con un ténder estándar de seis ruedas. [5] [6]
La clase 600 demostró ser un gran éxito en servicio y allanó el camino para sus derivados de expansión simple y sobrecalentados de la clase 625. [ 1] [7]
En 1927, la 600.168 fue reconstruida con una caldera 625 sobrecalentada y fue reclasificada como 601.168 . Sin embargo, el experimento no se llevó a cabo y se prefirió, a partir de 1929, convertir directamente las locomotoras a la clase 625. En total, 153 locomotoras fueron convertidas a 625.3XX hasta 1933. [1] [6]
Las locomotoras de la clase 600 que no fueron reconstruidas fueron retiradas gradualmente antes de 1940. [6]
