Un bogie Krauss-Helmholtz ( Krauss-Helmholtz-Lenkgestell ) es un mecanismo utilizado en locomotoras de vapor y algunas locomotoras eléctricas para mejorar el paso por curvas.
El bogie consta de un eje portador conectado a un eje acoplado mediante un eje o palanca. En marcha en línea recta, cualquier movimiento radial del eje portador da como resultado un movimiento lateral del eje acoplado en la dirección opuesta. [1] Sin embargo, el eje portador está centrado por medio de dos resortes de alta resistencia justo detrás de él. Además, el pasador de pivote puede moverse lateralmente, pero nuevamente se mantiene centrado por resortes pesados. Al pasar por una curva, el eje portador oscila hacia un lado, lo que hace que el eje acoplado se mueva lateralmente en la dirección opuesta. De esta manera, las fuerzas radiales durante la marcha en curva se equilibran más o menos en ambos ejes, de modo que se logran cualidades de conducción similares a las de un bogie normal y se reduce el desgaste de las bridas de las ruedas y los carriles.
El bogie es un tipo de bogie de tracción animal que recibe su nombre de la empresa de locomotoras Krauss y del ingeniero Richard von Helmholtz. En cambio, el bogie Bissel se instala de forma independiente en el bastidor y la dirección lateral de la locomotora se consigue mediante fuerzas elásticas. La distribución de estas fuerzas no está exactamente definida y, además, depende del radio de la curva.
Dado que las ventajas de un camión cisterna se manifiestan sobre todo en curvas cerradas, el bogie Krauss-Helmholtz apareció inicialmente en locomotoras de ramales , de ferrocarriles locales y de vía estrecha . Una de las primeras locomotoras de este tipo fue la D VIII de Baviera . En esta locomotora cisterna, el bogie se encontraba en la parte trasera, aunque en la mayoría de los casos se encontraba en la parte delantera o, si la locomotora debía tener las mismas cualidades de marcha en ambas direcciones, en ambos extremos.
Más tarde, esta disposición de vagoneta fue adoptada también por las locomotoras estándar DRG ( Einheitslokomotive ) de la Deutsche Reichsbahn , por ejemplo en las clases de diez acoplamientos: 44 , 45 , 50 y 85. Una excepción fue la clase 84 , que estaba equipada con bogies Schwartzkopff-Eckhardt II o transmisiones por eje Luttermöller .
Las locomotoras ténder de las series 41 y 45 solo tenían un bogie Krauss-Helmholtz en la parte delantera; el eje trasero estaba alojado en un bogie Bissel. Las locomotoras de tanque de la serie 85, al igual que algunas de las series 64 y 86 , tenían dos bogies Krauss-Helmholtz.
Las locomotoras eléctricas de las series E 04, E 17, E 18 y E 19 de la Reichsbahn también estaban equipadas con bogies comparables, los llamados bastidores AEG ( AEG-Gestell ). Como los ejes tenían cojinetes externos, el varillaje de palanca también tenía que estar en el exterior, un detalle característico de estas locomotoras.
En Italia , el bogie Krauss-Helmholtz fue mejorado alrededor de 1900 por Giuseppe Zara , un técnico de la Rete Adriatica y más tarde de Ferrovie dello Stato ; modificando la estructura, reorganizando la distribución del peso y permitiendo que el bogie también se moviera transversalmente con respecto a los bastidores de la locomotora, obtuvo el bogie italiano (una versión más ligera y algo diferente fue el posterior bogie Zara ). Tuvo un uso generalizado, siendo instalado en muchas clases de locomotoras de vapor italianas, como la FS Class 625 , la FS Class 740 y la FS Class 685. [ 2] La locomotora eléctrica FS Class E.432 también utilizó este tipo de bogie.
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