Las FS Clase 910 eran locomotoras tanque 2-6-2 diseñadas por Guglielmo Cappa para Rete Sicula , donde fueron registradas como RS Clase 400. Fueron absorbidas por los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) en 1905 y se convirtieron en las FS Clase 910.
Con las convenciones de 1885, Rete Sicula se hizo cargo de las líneas de la Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule y tuvo que afrontar los problemas de construcción de nuevas líneas e introducción de locomotoras modernas. El ingeniero Guglielmo Cappa diseñó las locomotoras de vapor de la Serie 400 que, tras la nacionalización en 1905, fueron rematriculadas como FS Serie 910. La locomotora fue diseñada para afrontar líneas con pendientes pronunciadas, como la de Messina - Palermo con su paso por los Montes Peloritani y su largo túnel. También debía ser adecuada para servicios locales o de cercanías menores y tener la característica de bidireccionalidad, para ganar tiempo en las estaciones terminales evitando la necesidad de plataformas giratorias.
La elección fue una 2-6-2T que permitía la misma velocidad en ambos sentidos de marcha. Las primeras 19 locomotoras fueron construidas por Ansaldo de Sampierdarena , mientras que las 35 restantes fueron construidas por la Società Italiana Ernesto Breda de Milán . [1] Las entregas se produjeron durante el paso de la Red Sicula a la FS. La primera entrega fue de 6 locomotoras registradas por la red Sicula como RS 401-406. Las entregas posteriores se numeraron en la serie FS 91xx desde el principio. En 1906 se exhibió un ejemplar en la Exposición de Milán. Todo el grupo se concentró en Milán para los servicios suburbanos y los de Sicilia se transfirieron a Milán. Con el paso de los años, sufrieron pequeños cambios y continuaron realizando un buen servicio en los depósitos de locomotoras de Milano Centrale y Pavía para el servicio en las líneas de Milán a Bérgamo , Como , Lecco y Voghera .
En 1929, la 910.042 fue transformada experimentalmente en una locomotora Diesel-Zarlatti . Esta tenía un motor diésel y transmisión de aire comprimido, utilizando los cilindros de vapor originales. No tuvo mucho éxito y no tuvo seguimiento práctico. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , algunas locomotoras fueron utilizadas para operaciones en Yugoslavia y siete de ellas permanecieron allí de forma permanente al final de la guerra, incorporadas por los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) como su clase 115.
Las locomotoras utilizaban vapor saturado y expansión compuesta . El cilindro de alta presión estaba a la izquierda, con válvulas de pistón , y el cilindro de baja presión estaba a la derecha, con una válvula de corredera . En el exterior se utilizaba un mecanismo de válvulas Walschaerts .
El bastidor de la locomotora se apoyaba sobre tres ejes acoplados y dos bogies de un eje, del tipo Adams, en los dos extremos. Esto hacía que la locomotora fuera estable, incluso a altas velocidades, tanto hacia delante como hacia atrás. La caldera tenía 222 tubos de humos, que aumentaron a 226 en la segunda serie de pedidos. A pesar de ser una locomotora de tanque, la locomotora transportaba 3.000 kg (6.600 lb) de carbón y 8.000 kg (18.000 lb) de agua.
Una modificación que se llevó a cabo a partir de la segunda serie fue el aumento del diámetro de las ruedas portantes de 830 a 960 mm (33 a 38 in) y la sustitución del sistema de lubricación Nathan por una bomba de lubricación Friedmann. La locomotora estaba equipada con un freno de aire comprimido y un freno proporcional. También estaba equipada con calefacción por vapor del tren.
El número 910.001 fue restaurado y se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa .