Se denominaba Rete Sicula (Red Siciliana) al conjunto de líneas ferroviarias en explotación y en construcción en Sicilia que, tras las Convenciones de 1885, fueron asignadas a la Società per le strade ferrate della Sicilia para su explotación.
La empresa, formada con capital principalmente extranjero por un grupo bancario con sede en Roma , sustituyó a las anteriores empresas que explotaban las líneas ferroviarias de la isla, incluida la fallida Compañía Vittorio Emanuele , que en el momento de la toma de posesión aún no había completado el programa de construcción previsto. En 1885 la Red Sicula cubría un total de 597 km. La red se integró gradualmente con los tramos de Palermo a Catania y, en 1895, los entre Messina y Fiumetorto de la línea Palermo - Messina. A finales de 1896 había alcanzado los 1.093 km. En marzo de 1896 la Red Sicula poseía 156 locomotoras de vapor, 456 vagones, 90 vagones de equipajes y 2019 vagones de mercancías. [1] La red fue nacionalizada e incorporada a los Ferrovie dello Stato Italiane en 1905.
La red contaba con una oficina propia para el diseño del material rodante, en la que se diseñó la excelente locomotora FS Serie 910. De 1901 a 1905 el ingeniero Riccardo Bianchi fue el director general de la empresa que explotaba la red Sicula.
La Red Sicula se conectó al estrecho de Messina en noviembre de 1893, con la obligación de realizar dos viajes diarios en ferry entre Messina y Reggio Calabria . Además, se establecieron dos viajes diarios en ferry a Villa San Giovanni en el momento de la finalización de los Ferrocarriles del Tirreno Meridional.
Algunas líneas no formaban parte de la Red Sicula, como la línea Palermo - Marsala - Trapani (explotada desde el 5 de junio de 1881 por la Società della Ferrovia Sicula Occidentale ), la Ferrovia Circumetnea y la línea Palermo - Corleone .