Las FS E.632 y E.633 son dos clases de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Fueron introducidos a lo largo de los años 1980.
Las locomotoras reciben el sobrenombre de Tigre ("tigre").
Las E.632/E.633 fueron las primeras locomotoras italianas equipadas con un sistema electrónico de control de tracción, basándose en los experimentos realizados con la locomotora de prueba E.444.005 . Fueron diseñados para cumplir con un requisito de Ferrovie dello Stato (o FS, entonces el cuasi monopolio de los ferrocarriles italianos) de una nueva locomotora para ser utilizada con trenes de pasajeros de peso medio y una similar para servicios de carga en líneas empinadas.
La primera unidad funcionó el 11 de octubre de 1979. Después de un arduo programa de pruebas con los cinco primeros prototipos, se emitió un primer pedido de 90 motores (75 E.633, la versión de carga, y 15 E.632). Los servicios regulares comenzaron en 1983 en el norte de Italia. Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, la clase resultó muy exitosa y confiable.
A diferencia de muchas de las clases FS anteriores, la carrocería E.632/633 no está articulada. La central eléctrica está formada por tres motores FS T850 DC de 1.635 kilovatios (2.193 hp), montados sobre bogies monomotores , cada uno con dos ejes. Cada motor está provisto de un interruptor de tres frecuencias que sustituye a la red de resistencias utilizada en las locomotoras italianas más antiguas (reostato). Esto permite que los motores funcionen por un período de tiempo indefinido sin riesgos.
Las dos clases tienen diferentes velocidades de transmisión: 36/64 para el E.632, con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), y 29/64, con una velocidad máxima de sólo 130 km/h (81 mph). pero un mayor esfuerzo de tracción. Desde el principio, todas las unidades fueron equipadas con el cable estándar de 78 hilos para el acoplamiento con la conducción de turismos, útil en la formación de trenes de cercanías push-pull. 40 E633 también estaban equipados con un cable ZDS de 13 hilos ( comando multiplo ) para permitir el transporte de varias unidades por parte de un solo equipo de locomotoras, desde la locomotora "maestra".
Las locomotoras disponen, además de frenos neumáticos, de un sistema de frenado reostático. El reóstato de frenado está situado en el techo, entre los pantógrafos. El freno de aire emplea un sistema mixto de zapatas y discos (una zapata por rueda y un disco por eje), debido a problemas de espacio en la ubicación del motor; Además, el E.632 tiene cilindros de freno de 254 mm (10 pulgadas), mientras que el E.633 tiene 203,2 mm (8 pulgadas). La regulación del chopper y el frenado reostático permiten al conductor establecer un control automático de velocidad; la locomotora intentará mantener la velocidad establecida frenando eléctricamente o traccionando si es necesario. Este grupo ha sido el primero en Italia que lo ha permitido.
La E.632/633 se utilizó como base para el desarrollo de las locomotoras E.491/492 para su uso con líneas de CA de 25 kV en Cerdeña , que sin embargo nunca se construyeron en masa.
La clase E.652 es un tipo de locomotora derivada de la E.633/2. Combinan la aceleración y las capacidades de transporte del E.633 con la velocidad del E.632 (160 km/h o 99 mph); Externamente son casi idénticos a los E.632/3, pero la parte eléctrica es muy diferente. La primera unidad fue construida en 1989 y fue la primera locomotora italiana con diagnóstico electrónico en la placa y relativa pantalla en el pupitre del conductor.
A partir de 2017 [actualizar], 171 E.652 [1] están asignados a la división de Logística Global (Carga) de Trenitalia , transportando trenes de carga, aunque a veces se pueden ver transportando trenes de pasajeros (a menudo de largo alcance) en los servicios de rescate debido a fallas.
La locomotora BB E.620 de Ferrovie Nord Milano (apodada Tigrotto ) es una versión de dos bogies de la clase.
