La clase E.656 es una locomotora eléctrica articulada de tipo reostático italiana construida entre 1975 y 1989. Una evolución de la E.646 , son locomotoras de tráfico mixto, y se han utilizado en todo tipo de trenes, desde mercancías hasta transporte interurbano de pasajeros.
El E.656 recibe el apodo de "Caimano".
El casco está dividido en dos partes, cada una con su propio bogie de doble eje , más un bogie central en el medio. Cada bogie monta cuatro motores de corriente continua, cada uno de los cuales proporciona 400 kW (540 CV), para un total de 12.
La velocidad inicial del proyecto era de 160 km/h (99 mph), pero posteriormente se redujo a 150 debido a problemas de estabilidad; además, la gran masa de la locomotora no permitía el uso del frenado reostático.
Recientemente, muchos E.656 han sido transferidos a la División de Carga de Trenitalia para transportar trenes de mercancías. La relación de transmisión se ha reducido de 28/61 a 23/66 y el límite de velocidad a 120 km/h (75 mph). Las unidades modificadas forman la Clase E.655.
La clase E.656 está oficialmente subdividida por FS en tres series:
Las diferencias entre series se refieren a equipos eléctricos y mecánicos.
Las locomotoras de la 3ª serie tienen cuatro derivaciones de debilitamiento de campo en combinaciones de motores en paralelo y superparalelo (donde las otras series tienen tres), y el cable de 78 hilos para controlar remotamente la locomotora desde un coche de control ( Carrozza semipilota ) u otra locomotora equipada con Delfina.
Las diferencias entre locomotoras también se pueden resumir de la siguiente manera:
La locomotora tiene doce motores 82/400, con aislamiento clase B, cuatro por bogie.
Se pueden conectar en las mismas combinaciones utilizadas en E.646 :
Al igual que sus predecesores, los E.656 tienen un reóstato (31 resistencias subdivididas en 21 paquetes, para una resistencia total de 17.015 ohmios ) que, al variar su resistencia, regula gradualmente la corriente a los motores en los arranques, y en cada ocasión en que se realiza una transición a la siguiente combinación; sin embargo, a diferencia de los tipos italianos más antiguos, la exclusión reostática no se controla manualmente, por defecto.
El conductor selecciona la combinación deseada, que se realiza automáticamente por un sistema que, a través de un conjunto particular de puertas lógicas y otros componentes ( condensadores , resistencias , etc.), llamado "RAE" ( Relè Accelerazione Elettronico ), controla un dispositivo giratorio (llamado avviatore automatico ). El conductor selecciona la corriente máxima de exclusión a través de un potenciómetro en su escritorio, y el sistema, cuando la cemf presente en los motores lleva la corriente (que se lee mediante transductores ) a un valor inferior a la corriente configurada, hace avanzar el avviatore , cerrando los contactores del reóstato (de este modo desviando las resistencias relativas) a medida que aumenta la velocidad, hasta que se excluye totalmente; de manera similar, puede ir hacia atrás, cuando la corriente alcanza niveles altos en relación con la velocidad.
Las diferentes conexiones de los motores en las distintas combinaciones se realizan mediante el cierre de varios contactores ; sus configuraciones durante las transiciones son gestionadas por un dispositivo llamado "CEM" ( Commutatore Escluditore Motori ).
Si es necesario controlar con precisión la exclusión reostática (por ejemplo en maniobras de acoplamiento, o en caso de tren pesado o situaciones de mala adherencia), el conductor puede utilizar el "PAC" ( Pomello Avanzamento Comandato ), una pequeña palanca que hace avanzar o retroceder el "avviatore automatico" paso a paso (sólo para la combinación "Serie").
En las locomotoras de la Tercera serie (clasificación oficial), muchas funciones como las de RAE , Avviatore Automatico , CEM , etc., son asumidas por una unidad de control electrónica (llamada Delfina) derivada de las empleadas en las locomotoras de la Clase E.444 de la FS .
El reóstato es robusto y está diseñado para soportar corrientes elevadas, pero no puede hacerlo durante un período de tiempo excesivo, ya que existe el riesgo de sobrecalentamiento; el conductor debe tener esto en cuenta al conducir. Cuando la temperatura es demasiado alta (superior a 200 °C o 392 °F), la luz "VR" ( Ventilación Reostato , Ventiladores Reostatos) comienza a parpadear en la consola del conductor para advertirle.
Los siguientes componentes forman los sistemas auxiliares:
Se alimentan de diferentes formas, dependiendo de la serie:
Los ventiladores de enfriamiento del motor se activan automáticamente cuando el inversor está en posición no neutra, mientras que los ventiladores del reóstato se activan cuando la temperatura en las resistencias del reóstato alcanza los 65 °C (149 °F) o son activados manualmente por el conductor a través de un botón apropiado.
