La Clase E.656 es una locomotora eléctrica articulada italiana de tipo reostático construida entre 1975 y 1989. Evolución de las E.646 , son locomotoras de tráfico mixto y se han utilizado en todo tipo de trenes, desde el de mercancías hasta el de pasajeros interurbano. transporte.
El E.656 recibe el sobrenombre de "Caimano" (Caimán).
El casco está dividido en dos partes, cada una con su propio bogie de doble eje , más un bogie central en el medio. Cada bogie monta cuatro motores de CC, cada uno de los cuales proporciona 400 kW (540 hp), para un total de 12.
La velocidad inicial del proyecto era de 160 km/h (99 mph), pero luego se redujo a 150 debido a problemas de estabilidad; Además, la gran masa de la locomotora no permitía el uso del frenado reostático.
Recientemente, muchos E.656 han sido transferidos a la División de Carga de Trenitalia para transportar trenes de mercancías. La relación de transmisión se ha reducido de 28/61 a 23/66 y el límite de velocidad a 120 km/h (75 mph). Las unidades modificadas forman la Clase E.655.
FS subdivide oficialmente la clase E.656 en tres series:
Las diferencias entre series se refieren a equipos eléctricos y mecánicos.
Las locomotoras de la tercera serie tienen cuatro derivaciones de debilitamiento de campo en combinaciones de motores paralelos y superparalelos (mientras que las otras series tienen tres), y el cable de 78 hilos para controlar remotamente la locomotora desde un coche de control ( Carrozza semipilota ) u otro equipado con Delfina. locomotora.
Las diferencias entre locomotoras también se pueden resumir de la siguiente manera:
La locomotora dispone de doce motores 82/400, con aislamiento clase B, cuatro por bogie.
Se pueden conectar en las mismas combinaciones utilizadas en E.646 :
Al igual que sus predecesores, los E.656 tienen un reóstato (31 resistencias subdivididas en 21 paquetes, para una resistencia total de 17.015 ohmios ) que, variando su resistencia, regula gradualmente la corriente que llega a los motores en los arranques y en cada transición a se hace la siguiente combinación; sin embargo, a diferencia de los tipos italianos más antiguos, la exclusión reostática no se controla manualmente de forma predeterminada.
El conductor selecciona la combinación deseada, que se realiza automáticamente mediante un sistema que, a través de un conjunto particular de puertas lógicas y otros componentes ( condensadores , resistencias , etc.), llamado "RAE" ( Relè Accelerazione Elettronico ), controla un dispositivo giratorio ( llamado avviatore automatico ). El conductor selecciona la corriente máxima de exclusión a través de un potenciómetro colocado en su escritorio, y el sistema, cuando la cemf presente en los motores lleva la corriente (que es leída por los transductores ) a un valor inferior a la corriente programada, hace avanzar el aviador , cerrándose. los contactores del reóstato (desviando así las resistencias relativas) a medida que aumenta la velocidad, hasta que quede totalmente excluida; de manera similar puede retroceder, cuando la corriente alcanza niveles altos en relación con la velocidad.
Las diferentes conexiones de los motores en las distintas combinaciones se realizan cerrando varios contactores ; sus ajustes durante las transiciones son gestionados por un dispositivo llamado "CEM" ( Commutatore Escluditore Motori ).
Si es necesario controlar con precisión la exclusión reostática (por ejemplo, en maniobras de enganche, o en caso de un tren pesado o situaciones de mala adherencia), el conductor puede utilizar el "PAC" ( Pomello Avanzamento Comandato ), una pequeña palanca que hace que el "avviatore automatico" avanza o retrocede paso a paso (sólo para combinación "Serie").
En las locomotoras de Tercera serie (clasificación oficial), muchas funciones como las de RAE , Avviatore Automatico , CEM , etc., son asumidas por una unidad de control electrónico (llamada Delfina) derivada de las empleadas en las FS Clase E.444 .
El reóstato es robusto y está diseñado para soportar corrientes elevadas, sin embargo no puede soportarlo durante un período de tiempo excesivo, ya que existe riesgo de sobrecalentamiento; El conductor debe tener esto en cuenta al conducir. Cuando la temperatura es demasiado alta (superior a 200 °C o 392 °F), la luz "VR" ( Ventilazione Reostato , Rheostat Fans) comienza a parpadear en la consola del conductor para advertirle.
Los siguientes componentes forman los sistemas auxiliares:
Se alimentan de diversas formas, según la serie:
Los ventiladores de enfriamiento del motor se activan automáticamente cuando el inversor está en una posición no neutral, mientras que los ventiladores del reóstato se activan cuando la temperatura en las resistencias del reóstato alcanza los 65 °C (149 °F) o el conductor los activa manualmente mediante un botón correspondiente.
