Las FS E.632 y E.633 son dos clases de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en el transcurso de la década de 1980.
Las locomotoras reciben el apodo de " Tigre ".
Las E.632/E.633 fueron las primeras locomotoras italianas dotadas de sistema electrónico de control de tracción, sobre la base de los experimentos realizados con la locomotora de prueba E.444.005 . Fueron diseñadas para satisfacer una exigencia de Ferrovie dello Stato (o FS, entonces cuasi-monopolista de los ferrocarriles italianos) de una nueva locomotora para ser utilizada en trenes de pasajeros de peso medio y otra similar para servicios de carga en vías con pendientes pronunciadas.
El primer aparato entró en servicio el 11 de octubre de 1979. Tras un complicado programa de pruebas con los cinco primeros prototipos, se emitió un primer pedido de 90 motores (75 E.633, la versión de carga, y 15 E.632). Los servicios regulares comenzaron en 1983 en el norte de Italia. Una vez solucionados los problemas iniciales, la clase demostró ser muy exitosa y confiable.
A diferencia de muchas de las locomotoras FS anteriores, la carrocería de la E.632/633 no está articulada. El motor está formado por tres motores de corriente continua FS T850 de 1.635 kilovatios (2.193 CV), montados sobre bogies monomotores , cada uno de ellos con dos ejes. Cada motor está provisto de un chopper de tres frecuencias que sustituye a la red de resistencias utilizada en las locomotoras italianas más antiguas (reóstato). Esto permite que los motores funcionen durante un período de tiempo indefinido sin riesgos.
Las dos clases tienen diferente caja de cambios: 36/64 para la E.632, con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), y 29/64, con una velocidad máxima de sólo 130 km/h (81 mph) pero un mayor esfuerzo de tracción. Desde el principio, todas las unidades fueron provistas del cable estándar de 78 hilos para acoplamiento con los coches de pasajeros de tracción, útil en la formación de trenes de cercanías push-pull. 40 E633 también fueron equipadas con un cable ZDS de 13 hilos ( comando múltiple ) para permitir el arrastre con varias unidades por una sola dotación de locomotoras, desde la locomotora "maestra".
Las locomotoras disponen, además de frenos neumáticos, de un sistema de frenado reostático. El reóstato de frenado está situado en el techo, entre los pantógrafos. El freno neumático emplea un sistema mixto de zapatas y discos (una zapata por rueda y un disco por eje), debido a problemas de espacio en la colocación del motor; además, las E.632 tienen cilindros de freno de 10 pulgadas (254 mm), mientras que las E.633 de 8 pulgadas (203,2 mm). La regulación chopper y el frenado reostático permiten al maquinista establecer un control automático de la velocidad; la locomotora intentará mantener la velocidad establecida frenando eléctricamente o traccionando si es necesario. Este grupo ha sido el primero en Italia que lo ha permitido.
La E.632/633 se utilizó como base para el desarrollo de las locomotoras E.491/492 para su uso en líneas de corriente alterna de 25 kV en Cerdeña , que sin embargo nunca se construyeron en serie.
La clase E.652 es un tipo de locomotora derivada de la E.633/2. Unen las capacidades de aceleración y arrastre de la E.633 con la velocidad de la E.632 (160 km/h o 99 mph); externamente son casi idénticas a la E.632/3, pero la parte eléctrica es muy diferente. La primera unidad fue construida en 1989, y ha sido la primera locomotora italiana con diagnóstico electrónico de la tarjeta y la pantalla correspondiente en el puesto de conducción.
A partir de 2017 [update], 171 E.652 [1] están asignados a la división Global Logistic (Cargo) de Trenitalia , transportando trenes de carga, aunque a veces se los puede ver transportando trenes de pasajeros (a menudo de largo alcance) en servicios de rescate debido a fallas.
La locomotora BB E.620 de Ferrovie Nord Milano (apodada Tigrotto ) es una versión de dos bogies de la clase.
