43°59′59.56″N 20°54′7.43″E / 43.9998778, -20.9020639Fiat Serbia ( en serbio : ФИАТ Србија , romanizado : FIAT Srbija , lit. 'FIAT Serbia', anteriormente FIAT Automobiles Serbia [a] (FAS) de 2008 a 2014, luego FCA Serbia [b] (FCAS) hasta 2021) es una empresa de fabricación de automóviles serbia con sede en Kragujevac , Serbia . Es una empresa conjunta (JV) entre la ex Fiat Chrysler Automobiles (FCA), fusionada con Stellantis en 2021, que posee el 67% de la operación, y la República de Serbia, que posee el resto.
La sede de la empresa y la planta de montaje se encuentran en el antiguo emplazamiento de Zastava Automobiles (1953-2008), a 112 kilómetros al sur de Belgrado, sobre el río Lepenica , en la región central de Šumadija . La fábrica, que sufrió graves daños durante los bombardeos de la OTAN a Yugoslavia , fue completamente renovada y modernizada y reabrió sus puertas en abril de 2012 [7] como una de las fábricas de automóviles más modernas de Europa. [8] [9]
Actualmente, la planta cuenta con unos 2.000 empleados y trabaja en estrecha colaboración con otras 15 empresas y proveedores de componentes, muchos de ellos ubicados en el vecino Grosnica Supplier Park, con una plantilla combinada de unas 6.000 personas vinculadas a la producción en Fiat Serbia. La fábrica produce unos 400 coches al día. [10]
La empresa conjunta es la mayor inversión industrial extranjera en Serbia [11] y el mayor exportador del país, con exportaciones valoradas en 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares) en 2016. [11]
De 1955 a 2008, la planta de Kragujevac fabricó automóviles Zastava bajo las marcas Zastava, Yugo y Fiat . La región central de Serbia, Šumadija, se vio gravemente afectada en la década de 1990 por el colapso de Yugoslavia , así como por la guerra posterior y sus sanciones. Los edificios de la fábrica resultaron gravemente dañados en 1999 durante la guerra de Kosovo por los bombardeos de la OTAN .
A principios de la década de 2000, las empresas automotrices comenzaron a abrir nuevas plantas de fabricación en los países vecinos de Hungría, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia, que representaban a marcas como Audi, Mercedes Benz, Renault y Suzuki. [16] Se estima que los costos de fabricación en Serbia serían una quinta parte de los de Italia y la mitad de los de Polonia. [17]
En abril de 2008, Fiat llegó a un acuerdo para comprar la planta dañada de Kragujevac, completando una empresa conjunta con la República de Serbia ese mismo año y rebautizando la empresa Fiat Automobili Srbija (FAS). [a]
Fiat prometió 700 millones de euros a cambio de una participación del 67 por ciento en la empresa (entonces propiedad del estado) y una inversión adicional de 100 millones de euros por parte del gobierno serbio . [18] Esta cantidad se aumentó posteriormente a 300 millones de euros. Fiat se comprometió a no recortar puestos de trabajo y a pagar los atrasos en los pagos salariales, diciendo que la planta se convertiría en un sitio de producción exclusivo de Fiat con una capacidad máxima de producción de 330.000 unidades.
Al final, la financiación consistió en una inversión del gobierno de Serbia de más de 300 millones de euros, financiada parcialmente con un crédito de 500 millones de euros otorgado por el Banco Europeo de Inversiones con garantías de la República de Serbia por 300 millones de euros, mientras que 200 millones de euros de la misma línea de crédito fueron garantizados por Servizi Assicurativi del Commercio Estero (SACE). [19] [20]
Si bien el contrato de empresa conjunta no se publica, [21] Fiat está exenta del impuesto a la renta de los empleados y de las contribuciones a la seguridad social, del impuesto a las ganancias de Serbia durante 10 años a partir del primer año y de los impuestos a la propiedad, entre otros. [21]
En 2013, los salarios en Fiat eran una quinta parte de los salarios italianos y un tercio de los salarios polacos. [13] Kragujevac también ofrece conexiones de transporte beneficiosas y una gran proximidad a los mercados europeos. [13] Los modelos norteamericanos se exportan por ferrocarril y barco desde el puerto de Bar, Montenegro . [22]
Cuando FAS se convirtió en una subsidiaria de Fiat Chrysler Automobiles en 2014, la fábrica pasó a llamarse FCA Serbia (FCAS). [b]
El acuerdo original de empresa conjunta entre Serbia y Fiat expiró el 31 de diciembre de 2018, [23] pero fue renovado. En 2018, FCA Srbija fue el segundo mayor exportador (bruto) de Serbia, con 714,1 millones de euros, detrás de HBIS Group, propietario de Smederevo Ironworks . [24]
En 2021, tras la fusión de FCA con Stellantis , la empresa serbia pasó a llamarse Fiat Serbia. [c]
Entre 2010 y 2012, Fiat Chrysler Automobiles y el Gobierno de Serbia invirtieron más de 500 millones de euros y dedicaron tres años a modernizar la infraestructura de la planta, restaurar sus edificios, desarrollar nuevos departamentos de producción e instalar maquinaria y sistemas de producción de última generación.
La planta renovada de Kragujevac incorpora 51 edificios en total [25] y cinco edificios relacionados con el proceso primario, con un área de aproximadamente 220.000 metros cuadrados [26] que cubre más de 140 hectáreas [27] adyacentes al río Lepenica .
La renovación incluyó trabajos arquitectónicos, estructurales, geotécnicos, mecánicos y eléctricos, así como diseño de salud pública, diseño de reacondicionamiento sísmico, diseño de tanque de fluidos y diseño de puente de soporte de tuberías. [26] El nuevo trabajo incluyó la plantación de 1.000 árboles nativos en el área de la fábrica y la creación de un biolago que alberga varias especies en peligro de extinción. [28]
En 2013 la planta empleaba a 3.800 trabajadores con una edad promedio de 30 años, [13] e incorpora estándares de “World Class Manufacturing” en el nivel plata. [25]
La sede de Fiat (edificio 18c) tiene un museo en la planta baja, una exposición permanente que destaca la historia del sitio y de Kragujevac, junto con una academia de capacitación, así como oficinas corporativas y de fabricación. [29] Un edificio cercano tiene un jardín de infantes en el lugar para las familias de los empleados.
El Grosnica Supplier Park [30], ubicado en el mismo lugar , incluye subplantas para Magneti Marelli (parachoques, alerones, sistemas de escape y convertidores catalíticos), Johnson Controls MM (paneles de instrumentos, interior, piezas interiores y piezas de plástico), Dräxlmaier (electricidad), con otras plantas cercanas, entre ellas Adient (asientos), PMC (sistemas de suspensión, estampados de chapa metálica y conjuntos de chasis), SIGIT (piezas de caucho y plástico) así como HTL. [31]
En junio de 2016, Fiat Serbia despidió a casi el 30 por ciento de su fuerza laboral y puso fin a uno de sus tres turnos. [32] En ese momento, la planta empleaba a 3.100 personas con hasta 900 trabajadores por turno. [32] Las ventas europeas del 500L habían caído un 16 por ciento en el primer trimestre de 2016. [32]
El 27 de junio de 2017, tras dos días de protestas, el 90% de la plantilla de Fiat Serbia inició una huelga que finalizó poco más de dos semanas después. Los trabajadores exigían un aumento salarial por hora de 2 a 2,40 euros, horas extras pagadas, el fin de los despidos, una reorganización laboral y una indemnización por los turnos que empiezan o acaban de noche, de 22.00 a 5.00, cuando no funciona el transporte público. Dos sindicatos apoyaron la huelga, el Sindicato Autónomo de Trabajadores Metalúrgicos de Serbia (SSMS) y el Sindicato de Trabajadores de la Industria, la Energía y la Minería, GS IER Nezavisnost. La huelga detuvo la producción de 440 coches al día de la fábrica. [33] [34]
A fines de marzo de 2018, Fiat Serbia había cerrado cuatro plantas para ajustar la oferta a la demanda (la última de ellas del 23 de marzo al 3 de abril de 2018 [a partir de abril de 2018]). [35]
En mayo de 2022, la dirección de Fiat anunció que tenía la intención de cerrar y remodelar la planta para producir un nuevo coche eléctrico a partir de 2024. Hasta entonces, a los trabajadores se les ha ofrecido trasladarse a una planta de Fiat en el extranjero (Italia, Alemania, Polonia, Eslovaquia), donde pueden ganar tres veces más, o aceptar una indemnización por despido . [36]