El Tipo H, un desarrollo del FBA Tipo A , compartía la misma configuración básica de biplano propulsor , pero era una máquina más grande y pesada basada en un diseño de Donnet-Lévêque y propulsada por un motor refrigerado por agua en lugar del rotativo del tipo anterior . La mayoría de los aviones Tipo H construidos en Francia tenían variantes V-8 Hispano-Suiza 8A refrigeradas por agua con potencias de 150 o 170 hp (110 o 130 kW), aunque una minoría tenía Lorraine 8N de 160 hp (120 kW). [1] Algunos Tipo H construidos en Italia también usaban el motor Hispano de mayor potencia, pero más tenían motores Isotta Fraschini V.4 B de 180 hp (130 kW) o de 150 hp (110 kW) de la misma marca, [1] ambos de seis cilindros en línea . [2]
El avión era un biplano de dos compartimentos con el ala inferior de menor envergadura posicionada justo encima del fuselaje central sobre cuatro puntales de soporte. No había escalonamiento y simples puntales interplano paralelos separaban los compartimentos; un par adicional, inclinado hacia afuera, sostenía el plano superior que sobresalía a cada lado. Los alerones estaban montados solo en esta ala superior. El motor propulsor único estaba montado sobre puntales justo debajo del ala superior, su hélice de dos palas giraba en un corte en los bordes de salida del ala . [1] [3]
El casco del Tipo H era, como el de sus predecesores, de un solo escalón. Un par de flotadores de fondo plano, montados debajo de los puntales exteriores del interplano, estabilizaban el avión en el agua. Dos miembros de la tripulación de vuelo se acomodaban uno al lado del otro y un artillero delantero se sentaba por separado en la nariz. [1] El timón redondeado y sin aletas montado sobre el plano de cola alto distinguía al Tipo H de los hidroaviones FBA anteriores, que tenían colas verticales angulares. [3] [4]
Producción
Además de su producción en Francia, el tipo también se construyó ampliamente bajo licencia en Italia por varias empresas, la más importante de las cuales es SIAI .
Variantes
Tipo D
Un Type H fue construido como un avión de combate según especificaciones de clase D, equipado con un cañón Hotchkiss de 37 mm (1,46 in) y propulsado por un Hispano-Suiza 8A de 150 hp (110 kW) o un Hispano-Suiza 8Aa de 175 hp (130 kW) . Aunque se trataba de un avión terrestre, su fuselaje conservaba su forma básica de hidroavión. Avion Cannon era su nombre común, aunque también se le denominaba FBA 1 Ca2 o caza con cañón Type D. [ 5] [6]
Tipo S
La Aviation Maritime emitió una especificación del Tipo S para un bombardero de patrullaje ligero que sería propulsado por un Hispano-Suiza 8Bb de 200 hp (150 kW) o un Hispano-Suiza 8Bbd de 210 hp (160 kW) . Schreck modificó un Tipo H con alas plegables más grandes y un casco más largo. Los hidroaviones Tipo S entraron en servicio en 1917 y permanecieron en servicio hasta 1923, hasta que fueron reemplazados por los hidroaviones Latham y Blanchard. [7]
Historial operativo
El Tipo H fue la versión de producción principal de la serie FBA y fue operado por varias fuerzas aéreas durante la última parte de la Primera Guerra Mundial. La gran mayoría sirvió en las fuerzas francesas e italianas. [1] La Escadrille des Hydroaviones de la Fuerza Aérea Belga también estaba equipada con el tipo y uno sobrevive en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en el centro de Bruselas . [8] Cuatro Tipo H ex-italianos, con motor Isotta Fraschini, fueron utilizados por la Marina Real Británica como máquinas de entrenamiento. [9] [10]
Desde 1926 hasta al menos 1929, la Compagnie Aerienne Franco Canadienne utilizó doce FBA H en Canadá para realizar un reconocimiento fotográfico aéreo de ciudades y campos. [11]
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^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd., pág. 82. ISBN1-85260-163-9.
^ ab "De otras tierras". Vuelo . Vol. X, núm. 15. 24 de noviembre de 1932. págs. 401-2.
^ Opdycke, Leonard E. (1999). Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, PA, EE. UU.: Shiffer Publishing Ltd., págs. 132-13, 208-19. ISBN0-7643-0752-5.
^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pág. 202. ISBN1-85833-777-1.
^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Flying Machines Press. pág. 264. ISBN1891268090.
^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Flying Machines Press. pág. 262. ISBN1891268090.
^ Ogden, Bob (2006). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air-Britain (Historians) Ltd., pág. 29. ISBN0-85130-375-7.
^ Robertson, Bruce (1979). British Military Aircraft Serials 1878-1987 (quinta edición). Leicester: Midland Counties Publications. pág. 103. ISBN0-904597-61-X.
^ "Cartografía de los grandes espacios abiertos de la "Nueva Francia"". Flight . Vol. XXI, núm. 39. 27 de septiembre de 1929. págs. 1049–51.
^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Flying Machines Press. págs. 260–262. ISBN1891268090.
Bibliografía
Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN 0143-5450.
Isaic, Vladimir (agosto de 1994). "Les hidravions FBA-H en Yugoslavie" [Barcos voladores yugoslavos FBA-H]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (18): 10-11. ISSN 1243-8650.
Enlaces externos
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