Esta es una lista de motores de automóviles desarrollados y vendidos por Suzuki Motor Corporation . Suzuki es inusual porque nunca fabricó un motor de varilla de empuje para automóviles y porque dependió de los motores de dos tiempos durante más tiempo que la mayoría. Su primer motor de cuatro tiempos fue el SOHC F8A , que apareció en 1977. Suzuki continuó ofreciendo un motor de dos tiempos en una aplicación automotriz durante un tiempo considerablemente más largo que cualquier otro fabricante japonés.
1961–1972 – Motor Suzuki FB – refrigerado por aire 359 cc
1963–1969 – Motor Suzuki FE/FE2 – refrigerado por aire, 359 cc, aplicaciones FF
1972–1976 – Motor Suzuki L50 – refrigerado por agua 359 cc
1974–1976 – Motor Suzuki L60 , refrigerado por agua, 446 cc (solo exportación)
FA/FC (prototipo)
Motor de 2 tiempos de 360 cc (22 pulgadas cúbicas), 64 mm × 56 mm (2,52 pulgadas × 2,20 pulgadas) de diámetro por carrera. Este prototipo producía 25 CV (19 kW) a 6000 rpm. Se instaló en un prototipo con motor trasero (también llamado FC) en 1961, como parte del trabajo de desarrollo del LC10 Fronte .
1975–1987 – Serie FB – 0,54 L En lugar de ser un motor de nuevo desarrollo, la serie T5 es esencialmente un FB/L50 de 2 cilindros con un tercer cilindro añadido, por lo que sus orígenes se remontan a 1961.
Desarrollado como sucesor del motor K12 , presentado por primera vez en noviembre de 2023. También está disponible con configuración híbrida suave, combinada con unidad ISG .
Cilindrada: 1.197 cc (1,2 L)
Diámetro y carrera: 74 mm x 92,8 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas, VVT doble
Relación de compresión: 13,0–13,9
Potencia máxima:
82–83 CV (60–61 kW; 81–82 hp) a 5700 rpm
Par máximo: 108-112 N⋅m (11-11,4 kg⋅m; 80-83 lb⋅ft) a 4500 rpm
El motor E08A es un motor diésel de corta duración diseñado principalmente para el mercado indio. Es un pequeño motor diésel de 4 tiempos con dos cilindros en línea con un diámetro × carrera de 77 mm × 85,1 mm (3,03 in × 3,35 in), lo que da 793 cc (48,4 cu in). [1] Como bicilíndrico en paralelo de 360°, cuenta con un eje de equilibrio ubicado al lado del cigüeñal. Este motor totalmente de aluminio está turboalimentado e intercooler, tiene una relación de compresión de 15:1 y una culata DOHC con 8 válvulas. La potencia de salida depende en gran medida de la aplicación.
Suzuki Celerio 2015-2017 con 35 kW (47 hp) a 3500 min −1 y 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 min −1 .
Suzuki Super Carry 2016-2020 (India y Filipinas) con 24 kW (32 hp) a 3500 min −1 y 75 N⋅m (55 lbf⋅ft) a 2000 min −1 .
