El motor de la serie A de Daihatsu es una gama de motores de combustión interna de dos cilindros compactos , diseñados por Daihatsu con la ayuda de su propietario Toyota. Impulsado por gasolina, tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio, que son de un diseño de combustión pobre con un solo árbol de levas en cabeza y árboles de levas accionados por correa. El diseño de la culata se llamaba "TGP lean-burn", por "Turbulence Generating Pot" (Potencia generadora de turbulencia). [1] El motor también tenía dos ejes de equilibrado, que proporcionaban una suavidad equivalente a la de un motor tradicional de cuatro cilindros, aunque también costaba casi lo mismo construirlo. [2]
El motor fue desarrollado con cierta prisa para reemplazar los motores de dos tiempos "ZM" utilizados en los anteriores automóviles Kei de Daihatsu , y fue la primera unidad en aprovechar al máximo el nuevo límite de cilindrada de 550 cc en vigor desde el 1 de enero de 1976. Se presentó por primera vez en mayo de 1976 como AB10. [3] Finalmente, incluso se produjo una versión turboalimentada. [4] El motor fue reemplazado por la serie EB de tres cilindros en 1985. [5]
La serie AB es una versión de 547 cc (0,55 L), instalada originalmente en el Fellow Max 550 de 1976 , pero que finalmente se utilizó en toda la línea de automóviles Kei de Daihatsu. El diámetro es de 71,6 mm y la carrera es de 68 mm. A diferencia de las versiones de exportación, los motores del mercado japonés tienen un pequeño catalizador instalado. [6] El motor (AB20) también se instaló en el automóvil urbano portugués Entreposto Sado 550, del cual se construyeron alrededor de 500 a principios de la década de 1980. [7] El competidor cercano de Daihatsu, Suzuki, instaló motores AB10 en su Fronte 7-S durante un corto período, ya que sus propios motores de dos tiempos no podían cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos. [8]
Los motores diseñados para ser instalados en posición vertical se denominan AB10 , mientras que los destinados a una posición horizontal (para uso debajo del piso) se denominan AB20 . El AB55 es una versión horizontal equipada con un turbocompresor. Una versión reducida con 9 PS (6,6 kW) a 2900 rpm y 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) a 2000 rpm se instaló en la carretilla elevadora FG5 de 500 kg (1100 lb) de Toyota a fines de la década de 1970. [9]
Aplicaciones:
La serie AD es una versión de 617 cc (0,62 L) del motor de la serie AB. Debido a su mayor tamaño, no cumple con las regulaciones de los coches Kei; estaba destinado únicamente a los mercados de exportación. De los productos Daihatsu, solo el Cuore (a menudo llamado "Domino" en los mercados de exportación) estaba equipado con este motor. El diámetro es de 76 mm y la carrera es de 68 mm. [12] La única versión era una unidad SOHC , de dos válvulas y carburador simple. Innocenti también incorporó este motor en su Mini 650 , construido desde noviembre de 1984 hasta noviembre de 1987.
Calle Baobab (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ[ Disfruta Daihatsu Mira, Cuore/Leeza ]. マ イ カ ー エ ン ジ ョ イ マ ニ ュ ア ル [Manual My Car Enjoy] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). ISBN 978-4-381-07561-1.