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Grumman F7F Tigercat

El Grumman F7F Tigercat es un avión de combate pesado que sirvió en la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta 1954. Fue el primer caza bimotor desplegado por la USN. Si bien el Tigercat se entregó demasiado tarde para entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, sirvió en funciones de reconocimiento. El Tigercat entró en acción principalmente como caza nocturno y avión de ataque durante la Guerra de Corea .

Los primeros modelos de producción del F7F fueron diseñados para operar en portaaviones de clase Midway . Eran demasiado grandes para operar desde portaaviones más antiguos y más pequeños, y solo una variante posterior (F7F-4N) fue certificada para operar en portaaviones.

Diseño y desarrollo

Basándose en el anterior Grumman XP-50 , que finalmente fue cancelado, la compañía desarrolló el XP-65 ( Modelo 51 ) para un futuro concepto de "caza de convoyes". En 1943, el trabajo en el XP-65 se dio por terminado en favor del diseño que finalmente se convertiría en el F7F. [1] El contrato para el prototipo XF7F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El objetivo de Grumman era producir un caza que superara en rendimiento y armamento a todos los aviones de combate existentes, y que tuviera una capacidad auxiliar de ataque terrestre. [2]

Un F7F-3N del VMF(N)-513 en Wonsan, Corea, en 1952.

El rendimiento del prototipo y del avión de producción inicial cumplió con las expectativas; el F7F era uno de los cazas con motor de pistón más rápidos, con una velocidad máxima significativamente mayor que la de los aviones monomotores de la USN: 71 mph más rápido que un Grumman F6F Hellcat a nivel del mar. [3] El capitán Fred Trapnell , uno de los principales pilotos de pruebas de la USN de la época, declaró: "Es el mejor maldito caza que he volado". [4] El F7F iba a estar fuertemente armado: cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de calibre 50 ( 0,50 pulgadas ; 12,7 mm), así como puntos duros debajo del ala y debajo del fuselaje para bombas y torpedos. Esta velocidad y potencia de fuego se compraron a costa de un gran peso y una alta velocidad de aterrizaje, pero lo que hizo que el avión fallara en las pruebas de idoneidad para portaaviones fue la mala estabilidad direccional con un solo motor operativo, así como problemas con el diseño del gancho de cola . [5] Por lo tanto, la serie de producción inicial fue utilizada solo desde bases terrestres por el Cuerpo de Marines de EE. UU., como cazas nocturnos con radar APS-6. [6]

Aunque el F7F fue inicialmente conocido también como Grumman Tomcat, este nombre fue abandonado, porque se consideró en ese momento que tenía connotaciones excesivamente sexuales; [7] (a partir de la década de 1970, el nombre Tomcat se asoció comúnmente con, y fue utilizado oficialmente por la Armada para, otro diseño de Grumman, el interceptor birreactor basado en portaaviones F-14 ). La primera variante de producción fue el avión monoplaza F7F-1N ; después del 34.º avión de producción, se añadió un segundo asiento para un operador de radar y estos aviones fueron designados F7F-2N .

Una segunda versión de producción, el F7F-3 , fue modificada para corregir los problemas que hicieron que el avión no fuera aceptado como portaaviones, y esta versión fue nuevamente probada en el USS  Shangri-La . Una falla en el ala durante un aterrizaje pesado también provocó que esta versión no fuera aceptada como portaaviones. Los aviones F7F-3 fueron producidos en versiones de caza diurna, caza nocturna y reconocimiento fotográfico. [8]

La versión de producción final, el F7F-4N , fue ampliamente reconstruida para mayor resistencia y estabilidad, y pasó la calificación para portaaviones, pero solo se construyeron 12 ejemplares. [8]

Historial operativo

El F7F Tigercat se fabricó demasiado tarde para cumplir el papel previsto en la Segunda Guerra Mundial; sin embargo, los primeros modelos F7F-1 entraron en servicio en el teatro del Pacífico antes del final de la guerra. Un escuadrón de reconocimiento fotográfico del Cuerpo de Marines equipado con el F7F, el VMP-354 , llegó a Guam en junio de 1945 y fue rápidamente transferido al aeródromo de Yontan en Okinawa en julio de 1945. [9] En julio y agosto de 1945, el VMP-354 utilizó el F7F para fotografiar posibles playas de invasión para la Operación Downfall en el sur de Kyushu. [9]

El escuadrón de cazas nocturnos del Cuerpo de Marines VMF(N)-513, que volaba con F7F-3N Tigercats, participó en las primeras etapas de la Guerra de Corea, realizando misiones de interdicción y cazas nocturnos y derribando dos biplanos Polikarpov Po-2 . [10] Este fue el único uso de combate del avión.

La mayoría de los F7F-2N fueron modificados para controlar drones para entrenamiento de combate, y estos incorporaron cubiertas de burbuja sobre la cabina trasera para el controlador del dron. Un F7F-2D utilizado para la transición de pilotos también tenía una cubierta de burbuja deslizante trasera. [11]

En 1945, se evaluaron dos Tigercats, números de serie TT346 y TT349 , pero fueron rechazados por la Marina Real Británica en favor de una versión naval del de Havilland Hornet . [12]

Variantes

El segundo XF7F-1 en 1946.
Un controlador de dron F7F-2D con un parabrisas F8F adicional.
Un caza nocturno F7F-3N del VMF(N)-513 en abril de 1950.
XP-65
Propuesta de caza de persecución de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
XF7F-1
Avión prototipo, dos construidos.
F7F-1 Tigre-Cat
Avión cazabombardero bimotor, propulsado por dos motores radiales de pistón Pratt & Whitney R-2800-22W. Primera versión de producción, 34 unidades construidas.
F7F-1N Tigre-Cat
Avión de caza nocturno monoplaza, equipado con un radar APS-6.
XF7F-2N
Prototipo de caza nocturno, uno construido.
F7F-2N Tigre-Cat
Caza nocturno biplaza, 65 construidos.
F7F-2D
Un pequeño número de F7F-2N se convirtieron en aviones de control de drones. Los aviones estaban equipados con un parabrisas Grumman F8F Bearcat detrás de la cabina.
F7F-3 Tigre-Cat
Avión de cazabombardero monoplaza, propulsado por dos motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-34W y con una aleta de cola agrandada para mejorar la estabilidad a grandes altitudes, 189 construidos.
F7F-3N Tigre-Cat
Avión de caza nocturno biplaza, 60 construidos.
F7F-3E Tigre-Cat
Un pequeño número de F7F-3 fueron convertidos en aviones de guerra electrónica.
F7F-3P Tigre-Cat
Un pequeño número de F7F-3 fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico.
F7F-4N Tigre-Cat
Avión de caza nocturno biplaza, equipado con gancho de cola y otros equipos navales, 12 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

Aviones supervivientes

El Tigercat fue diseñado para tener un área frontal muy pequeña.
F7F-3N Tigercat en uso con tanque ventral en la función de extinción de incendios en 1988
F7F Tigercat N747MX La Patrona en las carreras aéreas de Reno 2014

A partir de 1949, los F7F volaron a las instalaciones de almacenamiento de la Armada de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval de Litchfield Park , Arizona. [13] Aunque la gran mayoría de las estructuras de los aviones finalmente se desguazaron, se compraron varios ejemplares como excedentes. Los Tigercats supervivientes se utilizaron principalmente como bombarderos de agua para combatir incendios forestales en las décadas de 1960 y 1970 y Sis-Q Flying Services de Santa Rosa, California , operó un avión cisterna F7F-3N en esta función hasta su retiro a fines de la década de 1980.

En condiciones de vuelo
F7F-3
En exhibición
F7F-3
En restauración o en almacenamiento
F7F-3

Especificaciones (F7F-4N Tigercat)

Dibujo en 3 vistas de un Grumman F7F-3N Tigercat

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [31]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Dorr y Donald 1990, pág. 119.
  2. ^ Thruelsen 1976, pág. 204.
  3. ^ Meyer 2002, pág. 51.
  4. ^ Meyer 2002, pág. 54.
  5. ^ Meyer 2002, pág. 55.
  6. ^ Thruelsen 1976, pág. 205.
  7. ^ Meyer 2002, pág. 50
  8. ^ desde Taylor 1969, pág. 504.
  9. ^ ab O'Brien, JT (2004). Alto secreto: una historia informal de la guerra electrónica y el reconocimiento fotográfico en la aviación del Cuerpo de Marines 1940-2000 (1.ª ed.). Anaheim, California: Equidata Pub. Co. págs. 64-69. ISBN 978-0-9714185-3-0.
  10. ^ Grossnick y Armstrong 1997
  11. ^ Gault 1973, pág. 25.
  12. ^ Zuk 2004, pág. 129.
  13. ^ Legg 1991, pág. 26.
  14. ^ "Registro de la FAA: N7629C". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  15. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80374." Grumman F7F Tigercat. Recuperado: 14 de julio de 2021.
  16. ^ "Registro de la FAA: N379AK". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  17. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80375." Grumman F7F Tigercat. Recuperado: 14 de julio de 2021.
  18. ^ "Registro de la FAA: N700F". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  19. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80390". Leyendas del aire de Lewis. Recuperado: 13 de enero de 2020.
  20. ^ "Registro de la FAA: N207F". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  21. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80411" Archivado el 17 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Museo del Aire de Palm Springs. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  22. ^ "Registro de la FAA: N909TC". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  23. ^ "Registro de la FAA: N6178C". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  24. ^ "Registro de la FAA: N747MX". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  25. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80503". Leyendas del aire de Lewis. Recuperado: 13 de enero de 2020.
  26. ^ "Registro de la FAA: N7195C". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  27. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80373". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado el 23 de marzo de 2020.
  28. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80382". Museo Planes of Fame. Consultado el 23 de marzo de 2020.
  29. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80410". Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 23 de marzo de 2020.
  30. ^ "Registro de la FAA: N7626C". FAA.gov. Consultado el 15 de julio de 2021.
  31. ^ Bridgman 1946, pág. 233.
  32. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

Enlaces externos

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