La primera generación de la Ford F-Series (también conocida como camionetas Ford Bonus-Built ) es una serie de camionetas producidas por Ford Motor Company desde los años modelo 1948 hasta 1952. La introducción de la Serie F marcó la divergencia en el diseño de automóviles y camionetas Ford, desarrollando un chasis destinado específicamente para uso en camionetas. Además de las camionetas, la línea de modelos también incluía furgonetas, chasis desnudos y con capota, y marcó la entrada de Ford en el segmento de camiones de carga media y pesada.
De 1947 a 1952, Ford ensambló camionetas Serie F en 16 instalaciones en toda Norteamérica. En Canadá, la línea de modelos también se comercializó a través de Lincoln-Mercury como Mercury M-Series para ampliar la cobertura de los concesionarios en zonas rurales. Esta generación de camionetas pickup Serie F es la única que utiliza motores completamente Flathead (6 en línea y V8).
Después de la Segunda Guerra Mundial , terminó el esfuerzo de Ford en tiempos de guerra para producir bombarderos B-24 , jeeps , motores de tanque y otro equipo militar. Cuando se volvieron a poner en producción los turismos y camiones civiles, Ford produjo el mismo diseño de camión y automóvil desde 1941. Después de que se introdujo el modelo del año 1947, se planeó un diseño completamente nuevo, que podría atraer a diversas aplicaciones, extendiéndose más allá de simplemente tener un solo propósito.
El objetivo de desarrollo incluía hacer la conducción más fácil, con una cabina más cómoda y espaciosa, y un gran reconocimiento por parte del cliente. Cuando se presente, la nueva camioneta Ford sería la única con un diseño de posguerra completamente nuevo. Las camionetas Advance Design de GM presentaban una carrocería completamente nueva, pero se basaban en una plataforma A de antes de la guerra que en ese momento se compartía con otros automóviles de pasajeros de GM. [ cita necesaria ] La serie B de Dodge , aunque completamente rediseñada, mantuvo un diseño semicircular obsoleto del espacio para las ruedas traseras. Ford dejó de compartir una plataforma común con su línea de pasajeros y desarrolló un bastidor de camioneta especialmente diseñado para la Serie F. El nuevo marco incluía un tercer travesaño que permitía una resistencia adicional suficiente para compartirla con su línea de servicio mediano. Además, Ford fue la única empresa que ofreció motores V8 tanto para camionetas como para camionetas de servicio mediano hasta 1954. Para absorber mejor los caminos irregulares y reducir los costos de mantenimiento, Ford también fue la primera en introducir amortiguadores telescópicos de doble acción en en el mercado de camionetas en lugar de los amortiguadores de palanca y se anunciaron como "amortiguadores tipo avión". [2]
Ford también gastó 1 millón de dólares en investigación y herramientas para la nueva cabina, que recibió el nombre de "Million-Dollar Cab". En comparación con el modelo anterior de camionetas Ford, la nueva cabina era siete pulgadas más ancha y proporcionaba espacio adicional para la cabeza. También incluyó puertas más anchas que se movieron tres pulgadas hacia adelante y se extendieron debajo del piso de la cabina para una mejor accesibilidad y protección interior contra el polvo, la humedad y las corrientes de aire. Un nuevo parabrisas plano de una sola pieza era dos pulgadas más alto que la generación anterior, lo que combinado con la ventana trasera más grande ofrecía una mejor visibilidad panorámica. La nueva cabina también tenía mayor espacio para los pies y asientos tipo banco con inclinación ajustable hacia adelante, hacia atrás y hacia atrás. Para mejorar la comodidad, la cabina se aisló del bastidor mediante casquillos en la parte delantera y eslabones de torsión de palanca en la parte trasera para aislar las vibraciones y el ruido. Ford también agregó más amortiguación al asiento tipo banco, que estaba envuelto con resortes para mayor comodidad. Los guardabarros delanteros eran más anchos y altos y tenían un diseño envolvente de una sola pieza con faros integrados. La parrilla horizontal de cinco barras tenía luces direccionales integradas en la barra superior de la parrilla. Los guardabarros traseros ya no tenían forma de lágrima; en cambio, tenían líneas laterales de carrocería más redondeadas y continuas. Se agregaron dos aberturas sobre las letras FORD en negrita en la nariz; la abertura izquierda también actuó como manija de apertura del capó. [3] [4] [5]
El sistema de ventilación de tres vías constaba de dos ventanas de ventilación (puertas del lado del conductor y del pasajero) y una ventilación adicional ubicada en el capó. El esfuerzo de dirección se redujo con una mayor relación de dirección. Se fijó un nuevo parachoques delantero de acero acanalado directamente a los rieles extendidos del bastidor, lo que proporcionó mayor rigidez y una marcha más suave.
Los nuevos camiones se introdujeron a finales de 1947 (salieron a la venta el 16 de enero de 1948). Las características estándar incluían cenicero, guantera y parasol del lado del conductor, algo inusual en los camiones de la época. Las opciones incluían el lavaparabrisas "See-Clear" (operado con un émbolo de pie), el limpiaparabrisas y el parasol del lado del pasajero y la luz trasera del lado del pasajero. La camioneta F-1 también estaba disponible con molduras adicionales de acero inoxidable y dos bocinas como opción. Todas las Series F estaban disponibles con " tracción total Marmon-Herrington " opcional hasta 1959. [6] [7]
El diseño de la camioneta Serie F cambió enormemente de 1950 a 1954. De 1948 a 1950, la parrilla era una serie de barras horizontales y los faros se ubicaban en los guardabarros. En 1951 y 1952, los faros estaban conectados mediante un amplio travesaño aerodinámico con tres soportes igualmente aerodinámicos. La ventana trasera era más ancha en estas camionetas posteriores y el tablero fue rediseñado. Esta nueva cabina se llamó "Cabina Cinco Estrellas".
La Serie F de primera generación se comercializó en ocho chasis diferentes (según su GVWR), lo que les dio los nombres de los modelos: el F-1 era la versión de menor capacidad y el F-8 era la versión más alta. Se ofrecieron camionetas F-1 a F-3 (que formaban la base para los camiones tipo panel ) y el chasis desnudo F-3 sirvió como base para un camión de reparto de paquetes . El chasis F-4 de servicio más pesado se produjo como un camión comercial liviano. El F-5 y el F-6 se produjeron como camionetas de servicio mediano en tres configuraciones: convencional, COE/cabina superior (como la Serie C ) y chasis de autobús escolar (como la Serie B , con sin carrocería detrás del cortafuegos). El F-7 y el F-8 eran camiones comerciales de servicio pesado, comercializados bajo la marca "Big Job" desde 1951.
Con la excepción de los chasis de autobuses y los vehículos de reparto de paquetes (que utilizaban carrocerías producidas por otros fabricantes), Ford compartía el mismo diseño de cabina en todas las camionetas de la Serie F; Los camiones de la Serie C movían la cabina hacia arriba y hacia adelante, lo que requería un capó más alto y guardabarros diferentes a los de los modelos convencionales. Además, el F-2 y superiores utilizaban aberturas para las ruedas más grandes que los modelos F-1.
El modelo de primera generación más común fue el F-1 con una caja de 6,5 pies (2,0 m) con un volumen de carga de 45 pies cúbicos y una distancia entre ejes de 114 pulgadas (290 cm), seguido por el F-2 y el F-3. Modelos Express con una caja de 8 pies (2,4 m) con 122 pulgadas (310 cm) y un solo larguero ubicado a cada lado sobre el paso de rueda. Todas las cajas de las camionetas utilizaban una construcción de piso totalmente de acero con contrapiso de madera para evitar que se abollara. Las tiras protectoras ahora estaban estampadas en el acero para que no se soltaran, a diferencia del modelo anterior. El portón trasero se reforzó y reforzó mediante un borde enrollado con una armadura cónica. Las cadenas anti-traqueteo tenían un funcionamiento suave y silencioso y se alargaban para permitir que la puerta trasera se abriera plana hasta el piso de la caja, lo que facilitaba la carga y descarga de la carga mediante deslizamiento. [4]
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Todos son manuales .
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