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Mitsubishi F-15J

El Mitsubishi F-15J/DJ Eagle es un caza de superioridad aérea bimotor para todo tipo de clima basado en el McDonnell Douglas F-15 Eagle en uso por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). El F-15J fue producido bajo licencia por Mitsubishi Heavy Industries . También se produjeron las variantes posteriores F-15DJ y F-15J J-MSIP (MSIP Configuration II Aircraft) [2] [3] [4] [5] . Japón es el mayor cliente del F-15 Eagle fuera de los Estados Unidos. [6] Además del combate, las funciones del F-15DJ incluyen el entrenamiento. El F-15J Kai es una versión modernizada del F-15J. [7] [8] Kai fue una designación temprana que se ha subdividido gradualmente; hoy en día, Japón ya no usa "kai" para referirse a los F-15J recientemente mejorados. En cambio, los japoneses usan predominantemente J-MSIP o F-15MJ.

Desarrollo

En junio-julio  de 1975, la Agencia de Defensa de Japón (JDA, ahora Ministerio de Defensa) examinó el McDonnell Douglas F-15 Eagle como uno de los 13 candidatos para el reemplazo del F-104J/DJ Starfighter y el F-4EJ Phantom II . Se evaluaron un F-15C monoplaza y un F-15D biplaza en la Base Aérea Edwards , y en diciembre de 1975, el F-15 fue anunciado como el ganador, con la intención del gobierno de comprar 187 F-15J/DJ. En abril de 1978, Mitsubishi Heavy Industries fue designado como el contratista principal y se logró la licencia para el F-15C/D. [9] [10]

Después de una revisión del Congreso , el Departamento de Defensa (DoD) no permitió que se otorgaran licencias para los sistemas de guerra electrónica y de motor de la aeronave. Inicialmente, las aeronaves se produjeron en los EE. UU. y se exportaron a Japón. Esta producción inicial para exportación contribuyó al desarrollo de aeronaves en el marco de la industria de defensa de Japón, al tiempo que facilitaba la producción básica de aeronaves, logrando así el objetivo de producir un caza que cumpliera con los requisitos de Japón. [11]

La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) adquirió 203  F-15J y 20  F-15DJ, de los cuales 2  F-15J y 12  F-15DJ fueron construidos por McDonnell Douglas en St. Louis , Missouri. [9] Bautizado como "Peace Eagle" por el programa FMS del Departamento de Defensa , el primer F-15J construido en St. Louis fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su primer vuelo el 4 de junio de 1980, y un crucero posterior el 15 de julio a Japón. Además, 8  F-15J fueron fabricados en grandes componentes y enviados a Japón para su ensamblaje final por Komaki de Mitsubishi, el primero de ellos (número de serie 12-8803) realizó su vuelo inaugural el 26 de agosto de 1981. [9] [12] Las empresas dividieron la parte restante y lo produjeron bajo licencia a partir de 1981, con el ensamblaje final de la aeronave realizado por Mitsubishi. [9]

Dos F-15J despegando en el Salón Aeronáutico de Naha en 2018

En el último período de 1981, los primeros aviones F-15J/DJ fueron enviados al 202.º Escuadrón de Cazas Tácticos , que se reorganizó como una FTU Eagle y pasó a llamarse 23.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en la base de Nyutabaru el 21 de diciembre de 1982. La JASDF desarrolló un plan para formar el primer escuadrón después del derribo del KAL007 por un Su-15 soviético el 1 de septiembre de 1983. En marzo de 1984, los nuevos F-15J comenzaron a reemplazar a los F-104J del 203.º Escuadrón de Cazas Tácticos en la Base Aérea de Chitose , ubicada al otro lado del estrecho de La Pérouse desde la base de cazas soviética en la isla de Sakhalin . [9]

El 24 de diciembre de 2018, se anunció que Japón está considerando vender sus F-15 a los EE. UU. con el fin de adquirir fondos para comprar F-35. [13]

El Ministerio de Defensa japonés confirmó el 4 de febrero de 2022 que  se modernizarán 68 aviones F-15J a través del programa Japan Super Interceptor (JSI) con un coste de 646.500 millones de yenes (5.600 millones de dólares). [14] Boeing ha obtenido un contrato indefinido por un importe no superior a 24.550.000 dólares para el programa F-15 Japan Super Interceptor. [15]

Diseño

Posición de la antena ECM del Mitsubishi F-15J MSIP (2005)

Los F-15J/DJ son idénticos a los F-15C/D, salvo por el ECM , el sistema de alerta de radar y el equipo nuclear. El sistema de contramedidas internas AN/ALQ-135 se sustituye por el J/ALQ-8 autóctono y el receptor de alerta de radar AN/ALR-56 se sustituye por el J/APR-4. El motor es el turbofán Pratt & Whitney F100 , producido bajo licencia por IHI Corporation . Algunas aeronaves todavía tienen una unidad de medición inercial, un tipo antiguo del sistema de navegación inercial . Todos los F-15J/DJ tienen dos radios UHF, que también son capaces de transmitir en VHF. [16]

El F-15J se caracteriza por tener un enlace de datos autóctono, pero no es compatible con el Link 16 FDL montado por los F-15C de la USAF. Funciona como un enlace bidireccional básico con la red de intercepción controlada desde tierra japonesa, y es limitado porque no es una red verdadera. [16]

Mitsubishi recibió el Programa de Mejora Multietapa (MSIP) del F-15C/D y en 1987 comenzó a actualizar los F-15J/DJ. Las mejoras incluyeron una computadora central mejorada, motores, conjunto de control de armamento y se agregó el conjunto de contramedidas J/APQ-1. [17] [18] El F100-PW-220 (IHI-220) se actualizó al F100-PW-220E (IHI-220E) con una actualización de control electrónico de motor digital. [19] Las diferencias en apariencia con los F-15J anteriores incluyen el ICS J/ALQ-8 con una antena ICS montada debajo de la entrada. La posición de la antena RWR J/APQ-4 en los F-15J/DJ es la misma que en los F-15C/D, pero la lente de los MSIP del F-15J/DJ es negra en lugar de blanca para los F-15C/D. [16]

Mejoras y actualizaciones

Un F-15J después de la segunda fase de modernización del MTDP con cambios visibles alrededor de la entrada (2008)
F-15J en la base aérea de Chitose (2010)

Los F-15J han sido equipados con el misil AAM-3 de fabricación japonesa , un sucesor japonés del AIM-9 Sidewinder, que tiene unas distintivas aletas delanteras "con púas". Japón ha estado investigando un caza avanzado para reemplazar al F-15, mientras que la flota de F-15J se está modernizando. [20] El 28 de julio de 2003, el primer F-15J mejorado (#928) realizó su primer vuelo, y fue entregado al Ala de Pruebas de Desarrollo Aéreo de la JASDF el 21 de octubre de 2003. [21] [22]

El 10 de diciembre de 2004, el gobierno japonés aprobó un Programa de Defensa a Medio Plazo (MTDP) para modernizar los MSIP del F-15J en un plazo de cinco años de acuerdo con las nuevas Directrices del Programa de Defensa Nacional. [23] La actualización se está implementando en fases, pero en última instancia la actualización incluirá un nuevo asiento eyectable; motores IHI-220E reemplazados; procesador más potente; generación eléctrica mejorada y capacidades de enfriamiento para soportar más aviónica y el radar Raytheon AN/APG-63(V)1 . [20] que ha sido producido bajo licencia por Mitsubishi Electric desde 1997. Raytheon espera que el radar finalmente se instale en 80 F-15J. [24] El nuevo radar soportará el misil AAM-4 , la respuesta japonesa al AMRAAM . [20]

El Ministerio de Defensa (MoD) solicitó la modernización y el despliegue de aviones de reconocimiento en junio de 2007, y se planeó modernizar algunos F-15J con radares de apertura sintética ; estos aviones reemplazarían a los RF-4 Phantom II actualmente en servicio. [25] [26]

El 17 de diciembre de 2009, la modernización de reconocimiento desapareció del presupuesto después de que el Partido Democrático de Japón tomara el poder tras las elecciones generales de 2009 , y en su lugar se dio prioridad a la mejora del F-15J y el Mitsubishi F-2 . El número de modernizaciones del F-15J se incrementó de 26 a 48, y el Ministerio de Defensa compró parte de la modernización para 38 cazas. Sin embargo, el presupuesto total para la modernización está incompleto. 48 F-15J obtendrían un enlace de datos Link 16 y una mira montada en el casco bajo este programa de modernización. [27] La ​​mira montada en el casco soportará el misil de combate aéreo AAM-5 , que reemplazará al AAM-3. [20]

El 17 de diciembre de 2010, se financió la modernización de 16 F-15J [28], pero el Ministerio de Defensa redujo esta cifra a 10 F-15J. [29]

A finales de octubre de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de Estados Unidos aprobó una posible venta a Japón de hasta 103 radares APG-82(V)1 de matriz de barrido electrónico activo (AESA), 116 computadoras del sistema de misión Advanced Display Core Processor II y 101 sistemas de guerra electrónica digital AN/ALQ-239 para la actualización de 98 F-15J a una configuración de "superinterceptor japonés" (JSI) por un coste estimado de 4.500 millones de dólares. [30] También puede llevar un gran arma aire-tierra en su estación de armas de línea central, como un AGM-158B JASSM-ER o un AGM-158C LRASM , lo que le da al avión una capacidad aire-tierra y antibuque. En julio de 2020, Boeing firmó un acuerdo con MHI para brindar asistencia y apoyo al programa. El trabajo en este programa estaba previsto que comenzara en 2022. [31] [32]

Variantes

F-15J
Versión monoplaza de caza de superioridad aérea para todo tipo de clima para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón 139 construido bajo licencia en Japón por Mitsubishi Heavy Industries entre 1981 y 1997, dos construidos en St. Louis. [33]
F-15DJ
Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Se construyeron 12 en St. Louis y 25 bajo licencia en Japón por Mitsubishi en el período 1981-1997. [33]

Las grandes diferencias ocasionadas por el tiempo de entrega de las adquisiciones.

Mitsubishi Heavy Industries ha realizado múltiples cambios en las especificaciones y detalles de sus modelos de aeronaves durante el proceso de producción para adaptarse a sus planes de actualización. Estos cambios se pueden clasificar en diferentes lotes, cada uno con mejoras específicas y equipamiento adicional. A continuación, se muestran los cambios específicos para cada lote:

  1. Lotes C1 - C3 :
    • Equipado únicamente con el dispositivo de advertencia de radar J/APR-4.
  2. Lote C4 en adelante (desde la aeronave 62-8869 en adelante):
    • Se agregó un dispensador de bengalas y chaff AN/ALE-45(J).
  3. Lote C6 en adelante (desde aeronave 82-8899 en adelante):
    • Estándar J-MSIP.
  4. Lote C7 en adelante (desde la aeronave 92-8909 en adelante):
    • Se añadió el sistema de guerra electrónica a bordo J/ALQ-8 (solo variante J) y se reemplazó la radio con AN/ARC-182 U/VHF.
  5. Lote C8 en adelante (desde la aeronave 02-8917 en adelante):
    • Dispositivo de advertencia de radar actualizado a J/APR-4A.
  6. Lote C12 en adelante (desde la aeronave 42-8945 en adelante):
    • Motor reemplazado por F100-IHI-220E.
  7. Lote C14 en adelante (desde la aeronave 62-8958 en adelante):
    • Se agregó el dispositivo de advertencia trasera J/APQ-1 (solo variante J) y el dispositivo de advertencia de radar mejorado al J/APR-4B. [3] [4]

Pre-MSIP (F-15J)

Los lotes C1 ～ C5 entregados desde 1981 (Showa 56) hasta 1984 (Showa 59) se conocen coloquialmente como aviones Pre-MSIP. Esto incluye 98 aviones F-15J (desde 02-8801 hasta 82-8898) y 12 aviones F-15DJ (desde 12-8051 hasta 52-8062). El avión F-15J 42-8832 sufrió daños en la sección de la nariz durante un incidente de pérdida de control en tierra en 1991 (Heisei 3). Después de ser transportado a Mitsubishi Heavy Industries , fue reparado y reacondicionado como un avión J-MSIP (lo que resultó en una modernización y reacondicionamiento), luego desplegado en el Escuadrón 303 en el Aeropuerto de Komatsu .

J-MSIP (Programa de mejora multietapa de Japón, F-15J)

El Programa de Mejora Multietapa de Japón, similar al MSIP de los EE. UU., implicó la implementación de mejoras de capacidad únicas durante la adquisición. Se aplicó a 103 aeronaves entregadas de los lotes C-6 a C-17 desde 1985 (Showa 60), incluidos los modelos J (números de serie 82-8899 a 82-8965) y los modelos DJ (números de serie 52-8063 a 92-8098). La aeronave 42-8832, un modelo J, se sometió a una renovación de una configuración Pre-MSIP a J-MSIP después de sufrir daños en la nariz en un accidente de rodaje en tierra en 1991 (Heisei 3). Actualmente, hay 101 aeronaves J-MSIP en servicio (68 modelos J y 33 modelos DJ, excluyendo tres perdidos). [2]

Las diferencias clave con respecto al modelo Pre-MSIP incluyen:

Actualización del F-15J/DJ para soportar nuevos misiles aire-aire

Inicialmente, estas mejoras se realizaron durante el mantenimiento periódico (IRAN) de los aviones F-15J/DJ J-MSIP. Sin embargo, recientemente se han incorporado a un plan de modernización dirigido a los aviones J-MSIP.

Las mejoras incluyen la incorporación de capacidades operativas para los misiles AAM-4 y AIM-120, así como para el misil AAM-5. No se ha revelado el número exacto de aeronaves que se someterán a estas mejoras.

Los elementos de modificación son los siguientes

Operadores

Dos F-15J Eagles del 202.º Escuadrón de Cazas Tácticos despegan durante un ejercicio conjunto entre Estados Unidos y Japón (1985)
F-15DJ después de reabastecerse de combustible desde un KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. (2009)
 Japón

Especificaciones (F-15J)

Un avión F-15J del escuadrón 306 en rodaje en la base aérea de Komatsu (2017)
Un F-15J despegando en el Salón Aeronáutico de Naha en 2018

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

Actuación

1.450 km/h (900 mph; 780 kn) / M1.2 a baja altitud

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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