La extensión de la línea C a Torrance (anteriormente la extensión de la línea verde a Torrance ) es un proyecto de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles para extender lo que eventualmente se convertirá en la línea K desde su terminal en Redondo Beach hasta Torrance . Se espera que entre en servicio entre 2030 y 2033. [1] El proyecto se conocía como la extensión del tren ligero de South Bay Metro en la planificación.
A pesar de su nombre, el proyecto se convertirá en una extensión de la Línea K tras los cambios de servicio que se producirán en las líneas C y K a finales de 2024. La Línea C se redirigirá a la nueva estación LAX/Metro Transit Center , y la Línea K se hará cargo del segmento actual de la Línea C hasta la estación Redondo Beach . [2]
Actualmente, Metro está trabajando en el estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C desde su terminal de Redondo hacia el sureste. La extensión seguiría aproximadamente el derecho de paso de Harbor Subdivision hacia South Bay, hasta el propuesto Centro de Tránsito Regional de Torrance (RTC). [3]
Fue necesario realizar un estudio de la Extensión de South Bay para iniciar la publicación de un Borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR). Se esperaba que el estudio se completara en 2011, pero el proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la incertidumbre sobre la financiación. [ cita requerida ] Con la aprobación de la Medida M en 2016, se destinaron 619 millones de dólares para la Extensión de la Línea Verde hacia el sur y se reanudó el estudio. El informe de impacto ambiental estaba programado para publicarse en marzo de 2022, [4] pero finalmente se retrasó hasta el otoño/invierno de 2022. [5] La preparación del informe llevó a la agencia a estudiar más alternativas para las separaciones de niveles a lo largo de las dos rutas. [1] El borrador del informe de impacto ambiental finalmente se publicó en enero de 2023. [6]
Inicialmente se consideraron cuatro rutas posibles para la ampliación que comenzaría en la estación Redondo Beach . La estación en Lawndale fue eliminada debido a la oposición de la comunidad. [4]
Metro autorizó dos de las cuatro alternativas para avanzar: la Alternativa n.° 1 y la Alternativa n.° 3. El personal de Metro recomendó las dos alternativas para el estado de borrador de la declaración de impacto ambiental (DEIR) para su posterior análisis y refinamiento en septiembre de 2018. El área de estudio incluye el antiguo derecho de paso de Harbor Subdivisions . El estudio de extensión consta de la estación Redondo Beach hasta el Torrance Transit Center , un área de estudio de extensión de 4,5 millas (7,2 km). [7] Metro comenzó a redactar el DEIR en enero de 2021 [8] y lo publicó en enero de 2023. [5] Ambas alternativas compartían la misma alineación al sur de 190th Street. [9]
La primera alternativa se amplió en dos opciones, que se diferenciaban en si la alineación se construía principalmente sobre el nivel del suelo sobre el derecho de vía existente o en una zanja al aire libre debajo del derecho de vía actual (con la reconstrucción posterior del derecho de vía para carga). La ruta y las estaciones eran idénticas entre las dos opciones. Los elementos de las dos opciones se combinaron en una tercera "alternativa híbrida" basada en las opiniones de la comunidad, que utilizaba la opción elevada/a nivel de la calle desde la estación Redondo Beach hasta la calle 165, donde la alternativa cambiaba a la opción de zanja hasta el centro de tránsito de Torrance en dirección sur . La alternativa híbrida también agregó dos cruces subterráneos en la calle 170 y la calle 182. [9]
La siguiente tabla muestra todas las potenciales estaciones de Metro y las alternativas para las que aplican:
El 17 de abril de 2024, el personal de Metro recomendó la Alternativa Híbrida como su LPA preferida a la junta directiva de Metro. [10] El 23 de mayo de 2024, la junta directiva aprobó la Alternativa Híbrida como LPA en una reunión de la junta, [11] sin embargo, con las advertencias adicionales de estudiar y refinar más a fondo las estimaciones de costos de ambas alternativas, así como el desarrollo de un plan de financiamiento refinado para el proyecto. [12]
Según el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles ( Medida M ), el inicio de las obras del proyecto está programado para 2026, con una apertura prevista entre 2030 y 2033, a partir de 2022. [5] Anteriormente se esperaba que el cronograma se acelerara bajo la iniciativa Veintiocho para el 28. [13]
Según los últimos debates y mociones, se han logrado avances significativos y se ha logrado la participación de la comunidad en la planificación de la extensión de la línea C (verde) a Torrance. El Consejo de Gobiernos (COG) ha desempeñado un papel crucial en estos avances, y se aprobó una moción importante en relación con la alineación y el apoyo del proyecto.
El Ayuntamiento de Torrance, en una reunión reciente, solidificó su apoyo a la ampliación de la línea C del metro, ofreciendo su apoyo a la "opción de derecho de paso" para la ruta del proyecto hacia la ciudad. En respuesta a las preocupaciones de seguridad, el metro se ha comprometido a colaborar estrechamente con las entidades locales para desarrollar e implementar medidas integrales de seguridad. [14]
El 16 de agosto de 2023, Metro realizó una encuesta sobre la ampliación de la línea C, en la que el 67 % de los votantes apoyó el proyecto. Después de publicar un borrador del Informe de Impacto Ambiental (EIR) del proyecto el 27 de enero de 2023, el 66 % de los comentarios prefieren ampliar la línea C utilizando la opción de derecho de paso de Metro. [15]
Se aprobó una moción para que el COG se mantuviera neutral en cuanto a la alineación específica de la extensión de la línea C, a la vez que mostraba un apoyo general a la continuación del proyecto hasta Torrance. Esta decisión refleja un acuerdo colectivo entre varios representantes de la ciudad, lo que indica un fuerte respaldo regional para mejorar las opciones de transporte público. El resultado de la votación fue el siguiente: [16]