Jaipur-Hyderabad Express es un tren iniciado por Indian Railways en septiembre de 2010. Conecta Ajmer / Jaipur en Rajasthan con Hyderabad, la capital de Telangana . Reemplazó a un tren llamado Meenakshi Express que solía ir de Jaipur a Kacheguda cerca de Secunderabad en vía métrica , pero fue cancelado cuando la vía se estaba convirtiendo a 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) de vía ancha .
El tren lleva extraoficialmente el nombre de su avatar anterior, Meenakshi Express . En Hyderabad se llama simplemente Ajmer Express y en Ajmer se llama simplemente Hyderabad Express. Un tren anterior, Nagarjuna Express, que circulaba entre Tenali y Secunderabad y que finalizó a mediados de 2007 tenía los números de tren pero circulaba por una ruta completamente diferente.
El tren circula dos veces por semana. El tren número 12720 sale todos los lunes y miércoles a las 20:25 horas. desde Hyderabad (código de estación HYB) y a las 20.55 horas desde Secunderabad y llega a Jaipur (código de estación JP) después de 33 horas a las 05.25 horas. el miércoles y viernes respectivamente. En dirección de regreso, el tren número 12719 sale de Jaipur todos los miércoles y viernes a las 15.20 horas. y llega a Hyderabad a las 00.45 horas después de 33 horas. La distancia es de 1.849 km (1.149 millas). [1]
El tren para en Nizamabad , Mudkhed , Nanded , Purna , Hingoli , Washim , Akola , Burhanpur , Khandwa , Itarsi , Bhopal , Ujjain , Ratlam , Neemuch , Mandsaur , Chittorgarh , Bhilwara , Ajmer y Phulera en ruta.
Cuando la vía de ancho métrico entre Akola y Khandwa que pasa por las montañas Satpura y la sección Khandwa - Indore se convierta a ancho ancho, la distancia se acortará a 1.573 km (977 millas) y el tiempo que tarda el tren se reducirá a 29 horas y el El tren tomará la ruta original de Meenakshi Express.
El tren tiene un vagón AC de 2 niveles, dos AC de 3 niveles, siete vagones con cama, seis segundos sin reserva y dos furgonetas con freno y equipaje sin vagón despensa, pero funciona con rastrillo LHB desde el 2 de julio de 2017, ahora [¿ cuándo? ] tiene un nivel AC 2, nueve niveles AC 3, siete clases con cama, dos autocares generales sin reserva y dos vagones con generador y furgoneta de equipaje.
El tren suele ser conducido por la locomotora Twin WDM3A con base en Moula Ali Diesel Shed desde Hyderabad en ambas direcciones. El tren invierte la dirección en Purna y Ratlam con una parada de 20 minutos en ambas estaciones.
La línea Delhi-Jaipur-Ahmedabad se tendió en vía ancha hasta Marwar, sin pasar por Ajmer a través de Madar. Pero los ferrocarriles Malwa-Rajputhana cometieron un error y colocaron Udaipur-Chanderiya-Gurla como vía métrica . Por lo tanto, en 1873, los británicos tuvieron que convertir la línea BG de Delhi a Marwar como vía métrica con la adición de la estación Ajmer. Jaipur – Madar – Ratlam – Indore se colocó completamente en vía ancha a través de Chittorgarh y Nimach hasta Chandrawatiganj. Nuevamente, los ferrocarriles Malwa-Rajputhana cometieron un error y colocaron Ujjain - Chandrawatiganj - Indore en Metro Gauge y completaron aún más la línea hasta Khandwa . Los británicos colocaron una línea paralela de vía ancha desde Omkareswar a Khandwa junto con la línea Akola-Purna de vía ancha en 1890-1895 d.C. Pero Nizam Guaranteed Railways había tendido la línea Ajanta desde Hyderabad a Manmad en vía métrica en 1895 d.C. Manteniendo la solicitud de Nizam, los británicos convirtieron la línea Madar - Chittorgarh - Ratlam - Chandrawatiganj y Akola - Hingoli - Purna de vía ancha como vía métrica en 1900 d.C. Así nació la línea de ancho de vía de 1.349 km (838 millas) Ajmer – Chittorgarh – Ratlam/Ujjain – Chandrawatiganj – Indore – Mhow – Barwaha – Khandwa – Akola – Purna – Nanded – Kacheguda. La línea paralela de vía ancha de Barwaha a Khandwa fue descartada en 1901 y los Ferrocarriles Garantizados de Nizam iniciaron Meenakshi Express en la vía de vía métrica para unir los Ferrocarriles del Valle Hyderabad-Godavari y los Ferrocarriles Malwa-Rajputhana. El ancho de vía Khandwa-Akola se inauguró en 1963, pero incluso entonces no había servicio directo entre Ajmer y Hyderabad. En 1976, el ministro de ferrocarriles, Shri Kamlapat Tripathi, anunció la fusión de 69/70 pasajeros Ajmer-Khandwa y 581/582 Khandwa-Kacheguda. Luego, el tren de pasajeros Ajmer-Kachiguda era el tren de pasajeros de ancho de vía de 1.326 km (824 millas) más largo del país. El tren solía circular todos los días hasta Ajmer vía Nizamabad, Nanded, Purna, Akola, Khandwa, Indore MG, Ratlam, Neemuch, Mandsaur y Chittorgarh. En octubre de 1977, el ministro de ferrocarriles, Shri Madhu Dandvate, inició el expreso quincenal Ajmer-kacheguda 69/70 [2] más tarde, Shri Madhavrao Scindia aumentó la frecuencia 2-5-7 y la extendió a Jaipur. Aunque el tren no va a Ujjain , se detiene en el cruce de Fatehabad , que está a unos 22,80 km (14,17 millas) cada uno de Ujjain.. Este tren se llamó extraoficialmente Meenaxi express ya que se propuso extenderlo hasta Madurai, donde se encuentra el famoso templo MEENAXI, pero nunca se hizo y el tren se suspendió en fases debido a la conversión de ancho.
Fue nombrado Minakshi posiblemente porque
Muchos musulmanes de Hyderabad viajan en tren hacia ziyarat hasta el dargah de Gharīb Nawāz Khwaja Moinuddin Chisti Sharif en Ajmer. Pushkar es un lugar sagrado hindú cerca de Ajmer.
También hay muchos hindúes de Hyderabad que viajan a Pushkar , un lugar sagrado para los hindúes.
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Hyderabad-Ajmer Express (números de tren 17019 y 17020) es otro tren que circula entre Hyderabad y Ajmer una vez por semana. De Purna va a Manmad y luego a Itarsi. Por lo tanto, la distancia es mayor a 2.025 km (1.258 mi) y el tiempo necesario es 37 horas 30 minutos. [3]