El Express 27 es un velero remolcable estadounidense que fue diseñado por Carl Schumacher como un barco de carreras y construido por primera vez en 1982. [1] [2] [3] [4]
El diseño fue construido por Alsberg Brothers Boatworks en Santa Cruz, California , Estados Unidos . La empresa completó 117 ejemplares entre 1982 y 1988, cuando la fábrica cerró. El barco fue el primer diseño ofrecido cuando se formó la empresa y fue la base de toda la línea de veleros que construyó. [1] [3] [4] [5]
El Express 27 es un barco de recreo de desplazamiento ultraligero , construido predominantemente con viniléster moldeado en bolsas de vacío , vidrio S , vidrio E , espuma Klegecell y un núcleo de balsa , con molduras de madera. Tiene un aparejo de balandra fraccional o de balandra de tope de mástil opcional , una roda inclinada , un espejo de popa invertido , un timón de pala montado internamente controlado por una caña del timón y una quilla de aleta fija . Desplaza 2450 lb (1111 kg) y lleva 1100 lb (499 kg) de lastre. Las versiones posteriores tenían un espejo de popa escalonado para facilitar el abordaje. [1] [3] [4]
El barco fue diseñado en realidad en torno a los cabrestantes de foque de la cabina. El diseñador Schumacher describe el concepto en una entrevista de 1985 en Latitude 38 , trabajando con el constructor Terry Alsberg en el diseño: "Terry y yo comenzamos con la idea de construir un barco del mismo peso que un Moore 24, pero dos pies más largo, pero finalmente nos decidimos por el barco más grande posible que pudiera usar un cabrestante de una sola velocidad (Barient 10) para el foque, que resultó ser de 27 pies". [4]
El diseño del casco tiene una proa afilada, pero también una forma ensanchada hacia adelante, para evitar que se hunda mientras se navega a favor del viento. La forma en V del casco está diseñada para el planeo . El gran timón aumenta la estabilidad mientras se navega en planeo. [3]
El barco tiene un calado de 4,50 pies (1,37 m) con la quilla estándar instalada y normalmente está equipado con un pequeño motor fueraborda bien montado para atracar y maniobrar. [1]
Bajo cubierta no hay cocina , sólo asientos, una litera en "V" de proa y dos literas laterales a popa, con un piso de cabina de teca y madera . El baño es de tipo portátil, ubicado a proa, en una litera en "V". La ventilación está provista por una escotilla en proa, mientras que los pequeños puertos de la cabina son fijos. [3]
La cabina tiene dos cabrestantes de foque de una sola velocidad . Hay un contra de botavara estándar de 12:1 , un backstay ajustable de 16:1 y un carro de escota de mayor de 2:1 , además de un bloque de escota de mayor de 4:1 . [3] [4]
El diseño tiene un handicap promedio de carreras PHRF de 129 a 130. [3] [4]
La revista Practical Sailor señaló: "Una relación lastre/desplazamiento considerable cercana al 50%, un centro de gravedad cuidadosamente rebajado, una entrada juiciosamente aguda y una estabilidad de forma aumentada son algunas de las cosas que ayudaron a Schumacher a crear un barco que navega bien contra el viento. También lo son su huella estrecha, la resistencia al viento reducida, el plano vélico de fácil control y las secciones en V modificadas en popa (que facilitan el transporte de velas sin aumentar considerablemente la resistencia). Esas secciones (inspiradas en parte, según dijo Schumacher, en los esquifes australianos 18) también ayudan a que el barco planee de forma rápida y controlada". [4]
En 2003, ya había flotas de monotipos que competían con el Express 27 en la bahía de San Francisco , Detroit y Oregón . Los barcos también participaban en carreras de handicap en otros 12 estados de EE. UU. y dos provincias canadienses. [4]
Un propietario de uno de los barcos afirmó: "Es difícil superar su valor. Puedes disfrutar de una excelente navegación durante una temporada, además de un remolque y todos los costos de la campaña, por lo que la mayoría de los navegantes de este tamaño gastan en un spinnaker nuevo". Otros propietarios dijeron: "Casi nunca se utiliza el motor". "Gran espacio libre para sentarse". "Después de una docena de temporadas de dura campaña, no hay ni una sola grieta por tensión en ninguna parte". "Las estrellas del rock dicen que estos barcos son competitivos sin importar lo viejos que sean". [4]
Practical Sailor escribió en una reseña en 2003: "El E-27 se adelantó a su tiempo. Muchos barcos modernos se construyen como él, y el credo herético de "lo ligero hace lo correcto" se ha vuelto mucho más cercano a la ortodoxia de lo que era en los viejos tiempos. Pero eche un vistazo a los monotipos que han ido y venido desde que Alsberg vendió su primer 27 pies en 1982. ¿Por qué estos 117 E-27 han visto venir y desaparecer? Los materiales y la mano de obra, sin duda, pero también está el hecho de que Carl Schumacher no diseñó barcos espartanos que castigaran a la tripulación, incluso si estaban destinados a ser monotipos de competición para navegar alrededor de las boyas o en alta mar. Hizo adaptaciones que eran realmente sensatas y cómodas, incluso en barcos pequeños, sin olvidar nunca las preocupaciones por el peso". [4]
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