El Eurocopter EC155 (ahora Airbus Helicopters H155 ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de largo alcance y carga media desarrollado por Eurocopter a partir de su familia Dauphin para uso en aviación civil. Es un avión bimotor y puede transportar hasta 13 pasajeros junto con 1 o 2 tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para transporte de pasajeros, apoyo en alta mar, transporte corporativo VIP y transporte de heridos. En 2015, el EC155 pasó a llamarse formalmente H155, en consonancia con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . [1] Le sucedió en la línea de productos el Airbus Helicopters H160 .
Originalmente denominado AS365 N4, el EC155 se desarrolló a partir del Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 con el objetivo de aumentar significativamente el espacio de la cabina del Dauphin. El desarrollo comenzó en septiembre de 1996, cuando Eurocopter anunció oficialmente el helicóptero en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997. El primer helicóptero EC155, un fuselaje Dauphin modificado , realizó su vuelo inaugural en Marignane el 17 de junio de 1997 y voló el primer EC155 B de preproducción. el 11 de marzo de 1998. El avión recibió la certificación de seguridad de las autoridades de aviación civil francesa y alemana el 11 de diciembre de 1998 y entró en producción poco después, con un precio de entre 7 y 8 millones de dólares, dependiendo del equipo instalado.
En marzo de 1999 comenzaron las entregas del EC155 B, siendo la Policía Federal alemana el primer operador de este tipo. Entre marzo de 1999 y junio de 2003, se vendieron aproximadamente 50 EC155 Dauphins, principalmente a clientes VIP y extranjeros. [2]
El EC155 B1 fue desarrollado con motores mejorados, lo que le otorga un mejor rendimiento a gran altitud y en condiciones de altas temperaturas; este derivado también presenta un peso máximo de despegue más alto (10,846 lb frente a 10,580 lb). Las entregas de este modelo comenzaron en noviembre de 2002 y el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convirtió en el primer operador. A principios de 2003, Eurocopter completó los estudios para una versión aún más potente del EC155 B1, diseñada para competir mejor con los nuevos helicópteros como el AgustaWestland AW139 y para satisfacer mejor las necesidades de los clientes militares. [2]
Varios elementos importantes del EC155, como su sistema de rotor (aunque modificado para funcionar a velocidades de rotación más lentas), se utilizaron en el Eurocopter X3 , un helicóptero experimental compuesto de alta velocidad que estableció un récord de velocidad no oficial de 255 nudos (293 mph; 472 km/h) en 2013. [3] [4] En 2015, Airbus Helicopters también utilizó un EC155 como banco de pruebas de vuelo para nuevas características aerodinámicas, como las palas del rotor, el estabilizador biplano y el fenestron inclinado, para los Airbus Helicopters en desarrollo. Helicóptero H160 . [5]
En 2015, Airbus Helicopters y Korean Aerospace Industries (KAI) firmaron un acuerdo para transferir la principal actividad de fabricación del EC155 a Corea del Sur ; KAI se convertirá en el único fabricante del tipo a partir de 2018 y ambas empresas participarán conjuntamente en la comercialización internacional y el desarrollo posterior del tipo. El EC155 servirá como base para el helicóptero civil ligero (LCH) y el helicóptero armado ligero (LAH) de KAI , con numerosos cambios que incluyen una nueva cabina, una caja de cambios y palas de rotor mejoradas; El LAH tendrá un cañón de 20 mm montado en la barbilla y cohetes guiados montados en los laterales, sistemas de contramedidas y podrá transportar entre 6 y 10 tropas de combate. El LCH entrará en servicio en 2020, y el LAH lo seguirá en 2022 para reemplazar al MD 500 Defender y al AH-1J/S Cobra . Airbus prevé una demanda surcoreana de 100 LCH y 214 LAH, y estima un mercado internacional de 300 a 400 versiones LAH para reemplazar los helicópteros de ataque heredados. [6] [7]
El EC155 B cuenta con una cabina completamente rediseñada que ofrece un 30% más de espacio para pasajeros que los modelos anteriores de helicópteros Dauphin , además de un aumento del 130% en el volumen de equipaje. Otras mejoras importantes incluyen un rotor principal compuesto Spheriflex de cinco palas combinado con el familiar rotor de cola cubierto Fenestron para reducir significativamente los niveles de vibración. El EC155 B está propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Arriel 2C1 de 635 kW (851 shp) que cuentan con un sistema de control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal . El EC155 B1 cuenta con Arriel 2C2 mejorados de 697 kW (935 shp). El helicóptero puede equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. La cabina totalmente de cristal está equipada con un sistema de control de vuelo digital integrado 'Avionique Nouvelle' que incluye la pantalla de gestión de vehículos y motores (VEMD) de Eurocopter, que utiliza pantallas de cristal líquido de matriz activa . El EC155 también está equipado con un piloto automático digital de cuatro ejes, acoplado a los FADEC del motor para una protección total, y se ofrece con un Sistema de monitoreo de uso y estado (HUMS). [8]
Eurocopter diseñó el EC155 originalmente con tres configuraciones, sin embargo, se agregaron otras dos configuraciones en 2005. La versión de transporte de pasajeros puede transportar 12 pasajeros en asientos confortables o 13 pasajeros en asientos utilitarios, junto con 1 o 2 tripulantes. La versión VIP o Transporte Corporativo cuenta con salón VIP con espacio de trabajo con capacidad para 8 ejecutivos. La versión Casualty Transport puede transportar 2 pacientes en camilla con hasta 4 personal médico sentado, o 4 pacientes en camilla más 2 personal médico sentado. Las configuraciones agregadas en 2005 fueron para operaciones en alta mar y misiones policiales y parapúblicas que van desde patrullaje, vigilancia aérea, SAR y EMS , y el helicóptero estaba equipado con equipo de misión específico para estas tareas. [9]
El avión es operado por particulares, empresas y operadores chárter. También es operado por organizaciones gubernamentales y como transporte offshore para la industria del gas y el petróleo.
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Datos de {Eurocopter.com} [21] [22]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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