Eugène Freyssinet ( en francés: [øʒɛn fʁɛsinɛ] ) (13 de julio de 1879 - 8 de junio de 1962) fue un ingeniero civil y estructural francés . Fue el principal pionero del hormigón pretensado .
Freyssinet nació en Objat, Corrèze , Francia. Trabajó en la École Nationale des Ponts et Chaussées en París, Francia, donde diseñó varios puentes hasta que estalló la Primera Guerra Mundial . Entre sus tutores se encontraba Charles Rabut. [1] Sirvió en el ejército francés de 1904 a 1907 y nuevamente de 1914 a 1918 como ingeniero de caminos.
Su puente más importante fue el Pont le Veurdre de tres tramos cerca de Vichy , construido en 1911. En ese momento, los tramos de 72,5 metros (238 pies) eran los más largos construidos hasta entonces en Francia, aunque el puente Grafton, un puente de hormigón armado de 97,6 metros, se había inaugurado en abril de 1910 y el puente Rocky River en Cleveland (Ohio), un puente no reforzado de 85,34 metros, se había inaugurado en octubre de 1910.
La propuesta de Freyssinet consistía en tres tramos de celosía de hormigón armado , y era significativamente menos costosa que el diseño estándar de arco de mampostería. El diseño utilizaba gatos para elevar y conectar los arcos, introduciendo de manera efectiva un elemento de pretensado. El puente también permitió a Freyssinet descubrir el fenómeno de la fluencia en el hormigón, por el cual el hormigón se deforma con el tiempo cuando se lo somete a tensión. Con respecto a este puente, Freyssinet escribió: "Siempre lo he amado más que a cualquier otro de mis puentes, y de todos los que la guerra ha destruido, es el único cuya ruina me ha causado un verdadero dolor". [1]
Fue director de Obras Públicas en Moulins a partir de 1905. También trabajó como ingeniero de carreteras en el centro de Francia entre 1907 y 1914.
En 1923, Eugène logró un avance significativo en las estructuras de capa fina con el diseño de dos enormes y famosos hangares para dirigibles en el aeropuerto de Villeneuve-Orly . Allí, se introdujo el principio de la forma ondulada para la cubierta de hormigón para obtener la rigidez necesaria para una luz de 70 m. En 1924, aplicó el mismo principio de cubierta de capa ondulada para dos hangares para aviones de 55 m de longitud en Vélizy-Villacoublay . [2]
Trabajando para Claude Limousin hasta 1929, diseñó una serie de estructuras, incluido un puente de arco de 96,2 m (315 pies) en Villeneuve-sur-Lot , y varios grandes techos de hormigón de capa fina , incluidos hangares para aviones en Istres, Bouches-du-Rhone en 1917 y cobertizos gemelos para dirigibles de 300 pies de ancho y 200 pies de alto en Orly de 1916 a 1923. [3] Durante la Primera Guerra Mundial también construyó barcos de carga utilizando hormigón armado en Rouen. [4] La principal contribución de Freyssinet a la ciencia de la construcción con hormigón fue el uso de vapor forzado alrededor de los moldes de hormigón, lo que acortó significativamente el tiempo de curado del hormigón.
Su diseño de 1919 en St Pierre du Vauvray aumentó nuevamente el récord para un arco de hormigón, con 132 m (435 pies) de arcos huecos, completados en 1923. [1] También en 1919 se completó su Pont De La Liberation en Villeneuve-sur-Lot, que fue el arco de mayor longitud del mundo con 96,25 metros.
Su estructura más grande fue el puente Plougastel con tres tramos idénticos de 180 m (592 pies) cada uno, completado en 1930. Aquí estudió el deslizamiento con más detalle y desarrolló sus ideas de pretensado , obteniendo una patente en 1928. [1]
Aunque Freyssinet hizo mucho por desarrollar el hormigón pretensado, no fue su inventor. Otros ingenieros como Doehring habían patentado métodos de pretensado ya en 1888, y el mentor de Freyssinet, Rabut, construyó ménsulas de hormigón pretensado . La contribución clave de Freyssinet fue reconocer que solo el alambre de pretensado de alta resistencia podía contrarrestar los efectos de la fluencia y la relajación, y desarrollar anclajes y otras tecnologías que hicieron que el sistema fuera lo suficientemente flexible para ser aplicado a muchos tipos diferentes de estructuras. [5]
Tras abandonar Limousin, montó su propia empresa para construir torres eléctricas de hormigón pretensado , pero el negocio fracasó. [6]
En 1935, utilizó el pretensado para consolidar la estación marítima de Le Havre , que amenazaba con hundirse sin posibilidad de reparación. Freyssinet introdujo vigas de hormigón pretensado y elevó los edificios del astillero. Tras este éxito, se incorporó a la empresa Campenon-Bernard y diseñó varios puentes pretensados.
Muchos de los diseños de Freyssinet eran nuevos y elaborados para su época; algunos de ellos tanto que nunca se construyeron, como el Faro del Mundo , una torre de 700 metros de altura planificada para la Exposición Universal de París de 1937. Según Leonardo Troyano, "su capacidad de creación, invención e investigación y su inconformismo con las ideas y doctrinas existentes lo convirtieron en uno de los ingenieros más notables de la historia de la ingeniería". [7]