45°28′59″N 83°28′25″O / 45.483017°N 83.473663°W / 45.483017; -83.473663
El SS Etruria fue un carguero lacustre con casco de acero que prestó servicio en los Grandes Lagos de América del Norte desde su construcción en 1902 hasta su hundimiento en 1905. El 18 de junio de 1905, mientras navegaba rumbo al lago Hurón con un cargamento de carbón , fue embestido y hundido por el carguero Amasa Stone a 10 millas (16 km) de Presque Isle Light . [2] Durante casi 106 años, la ubicación del naufragio del Etruria permaneció desconocida, hasta la primavera de 2011, cuando su naufragio fue encontrado boca abajo a 310 pies (94 m) de agua. [4]
El Etruria recibió su nombre del famoso trasatlántico de Cunard Line , RMS Etruria . El Etruria fue construido por la West Bay City Shipbuilding Company en West Bay City, Michigan, para la Hawgood Transit Company de Cleveland, Ohio . Tenía una longitud total de 434 pies (132 m) y una longitud entre perpendiculares de 414 pies (126 m). [3] Su manga era de 50 pies (15 m) de ancho, y en su matrícula original, su profundidad figuraba como 24 pies (7,3 m); también, en su matrícula original, su tonelaje de registro bruto figuraba en 4744 toneladas y su tonelaje de registro neto figuraba en 4439 toneladas. [2] [4] [5] Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 1500 caballos de fuerza , que era alimentado por dos calderas marinas escocesas . Tenía una capacidad de carga de 7000 toneladas. También fue construido con una sola cubierta y doce escotillas de carga. [1] [3] [6]
El Etruria fue el primero de cuatro barcos gemelos idénticos construidos para la Hawgood Transit Company. Sus hermanos fueron (en orden de construcción) el Bransford , el JM Jenks y el HB Hawgood . [7] [8] [9] [10]
El Etruria fue botado el 8 de febrero de 1902 con el número de casco n.º 604. [1] [3] Fue matriculado por primera vez el 12 de abril de 1905 en Port Huron, Michigan , y se le dio el número oficial n.º 136977. El 15 de abril de 1902, el Etruria fue matriculado nuevamente en Cleveland, Ohio. El 25 de marzo de 1903 se corrigió un error en la matrícula del Etruria ; su puntal se corrigió de 24 pies (7,3 m) a 28 pies (8,5 m); y su tonelaje bruto se corrigió de 4744 toneladas a 4653 toneladas, y su tonelaje neto se corrigió de 4439 toneladas a 3415 toneladas. [3] [5] [2]
El 18 de junio de 1905, mientras se dirigía hacia el norte con un cargamento de carbón procedente de Toledo, Ohio , rumbo a Superior, Wisconsin , el Etruria fue embestido por el carguero de acero más grande Amasa Stone en su costado de estribor, a la altura de su escotilla n.° 9. [2] [11] [12] Después de solo cinco minutos, el Etruria se volcó y se hundió a unas 10 millas (16 km) de Presque Isle Light ; toda su tripulación fue rescatada por el vapor Maritana . [3] [1] [6] [4]
En el momento de su hundimiento, el Etruria era el carguero más grande jamás hundido en los Grandes Lagos. [1]
La inscripción de Etruria se rindió el 30 de junio de 1905. [2] [3]
Poco después del hundimiento del Etruria , la Hawgood Transit Company y la Mesaba Steamship Company (propietarias del Amasa Stone ) presentaron varias demandas entre sí por los daños causados a sus respectivos buques. El Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Sexto Circuito dictó sentencia definitiva el 15 de junio de 1908. [1] Un escrito de la Hawgood Transit Company afirmaba que:
El vapor Etruria estaba cargado con 7.000 toneladas netas de carbón cargado en el lago Erie y destinado a los puertos del lago Michigan . En todo momento, el Etruria estuvo debidamente tripulado y completamente dotado. [1] Alrededor de la 01:00 horas del 18 de junio de 1905, la noche brumosa se convirtió en lluvia y se instaló la niebla, y el Etruria avanzó a un ritmo moderado, haciendo sonar su señal de niebla regularmente. [1] Aproximadamente a las 03:35 horas de esa mañana, en un rumbo adecuado rumbo al estrecho de Mackinac , el Etruria escuchó las señales de niebla de un vapor, que resultó ser el Amasa Stone . [1] Sonó a gran distancia del Etruria y estaba claramente a su estribor. En ese momento, el Etruria hizo sonar dos pitidos, pero el Stone no respondió con la misma señal de paso, y el Etruria redujo la velocidad hasta quedar en tercera línea, paró el motor por completo y, poco después, sin previo aviso ni señal, el Stone salió de la niebla a toda velocidad. El Stone golpeó al Etruria con fuerza en su costado de estribor, a la altura de la escotilla n.° 9, rompiéndose el costado. [1] El Etruria comenzó a escorar y se hundió de inmediato, mientras emitía señales de socorro. El Etruria lanzó sus botes salvavidas justo a tiempo para ver al vapor volcarse. Cuando se dio vuelta, las escotillas cedieron y el cargamento de carbón se derramó ante el barco que se hundía. El Amasa Stone abandonó el lugar sin prestar ayuda. El vapor Maritana estaba en las cercanías y recogió a la tripulación, desembarcándolos en Detour y en Sault . [1]
La demanda establecía que el Etruria tenía un valor de 265.000 dólares, su cargamento un valor de 13.460,70 dólares y los efectos personales de la tripulación un valor de 3.029,11 dólares; en total, el Etruria había sufrido pérdidas por valor de 281.489,81 dólares. La demanda establecía además que la colisión se debió "únicamente a la negligencia y falta de cuidado por parte de Amasa Stone y de los encargados de la navegación". [1] Amasa Stone fue declarado culpable de las siguientes acciones: [1]
Los abogados de la Mesaba Steamship Company concluyeron que el Etruria no navegaba a baja velocidad, sino a alta, y que sus oficiales de navegación eran culpables de falta de atención. [1] También concluyeron que Amasa Stone no abandonó la escena después de la colisión, sino que se dio la vuelta y trató de ofrecer ayuda, pero la tripulación del Etruria se subió a los botes salvavidas y remó en la dirección opuesta. [1] Cuando ambas partes presentaron sus argumentos, el juez Henry Harrison Swan dictaminó en Detroit, Michigan, que ambos buques tenían la misma culpa y que los ingresos del seguro eran el único medio de recuperar la pérdida de cada buque. [1] [13] [14]
En 2011, un grupo formado por expertos cazadores de naufragios y estudiantes de secundaria de Saginaw, Michigan, intentó localizar el largamente buscado vapor semiballenero Choctaw . [1] Su esfuerzo de búsqueda se convirtió en un documental llamado "Project Shiphunt", que fue patrocinado por Sony e Intel . [15] [1] [16] El 17 de mayo de 2011 descubrieron dos naufragios, Etruria y la goleta MF Merrick que se hundió en 1889 después de una colisión con el vapor RP Ranney . [17] [18] [1] [16]
Los restos del Etruria descansan en 310 pies (94 m) de agua dulce fría. El naufragio está boca abajo, con 405 pies (123 m) de su casco expuesto, con una parte de su popa enterrada. [1] Su proa se eleva por encima del sedimento varios pies permitiendo el acceso a su cabina de piloto intacta y al área de la cabina de cubierta delantera y la primera escotilla de carga. [1] Su escalera delantera está en su lugar y corre hacia el ala del puente del lado de babor, que está enterrada en sedimentos. Sus dos anclas sin cepo todavía están intactas en su proa. El descubrimiento de los restos se hizo público el 13 de julio de 2011. [16] [1] Su naufragio es parte del Santuario Marino Nacional de Thunder Bay .
El 19 de septiembre de 2014, el naufragio del Etruria fue nominado para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos , por su importancia a nivel estatal. [1] [19] Su inclusión en la lista fue denegada; si hubiera estado en la lista, se le habría dado el número de referencia #14001009. [20] [21] [22]