El Udet U 8 , un avión monomotor de ala parasol , a veces denominado Limousine , fue un transporte comercial de pasajeros de tres asientos diseñado y construido en Alemania en 1924. Se produjeron cinco y fueron utilizados por aerolíneas alemanas hasta aproximadamente 1928.
El primer transporte de pasajeros de Udet fue el U 5 para dos pasajeros, que apareció en 1923. [1] [2] [3] [Notas 1] Este estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 5 de siete cilindros y 52 kW (70 hp) . [1] [2] Al año siguiente, Udet produjo el primer U 8, que tenía un radial Siemens-Halske Sh 6 de nueve cilindros y 75 kW (100 hp), lo que lo hacía bastante más pesado que el U 5 pero dejando el diseño solo ligeramente modificado y las dimensiones inalteradas. El nuevo motor permitió que el U 8 transportara tres pasajeros. [4] [5]
El ala en voladizo , de una sola pieza y parasol del U.8 era trapezoidal en planta, con puntas largas y elípticas. Tenía una sección gruesa que se adelgazaba hacia afuera y estaba construida alrededor de dos largueros de caja de abeto y recubiertos de tela . Sus alerones se estrechaban en cuerda hacia las puntas del ala; juntos, ocupaban el 45% de la envergadura. [4] [6] El ala estaba montada un poco por encima del fuselaje sobre cuatro puntales cortos , dos en cada larguero, una disposición inusual utilizada anteriormente en el U 5 y elegida por su diseñador, Hans Herrmanns, para mejorar tanto la aerodinámica en la unión ala-fuselaje como la ventilación de la cabina, un problema en los aviones de cabina pequeña de la época. [1] Bajo el ala, parte del techo de la cabina estaba abierto. Los puntales del ala, descubiertos en el U 5, estaban cubiertos por paneles longitudinales. [5]
Al menos tres tipos de motores radiales impulsaron los cinco U.8 que se sabe que se construyeron. Los primeros ejemplares tenían el Siemens-Halske Sh 6, pero más tarde ambos Siemens-Halske Sh 12 de nueve cilindros, 82 kW (110 hp) y un Bristol Lucifer de 3 cilindros, 81 kW (109 hp) . [7] No se conocen imágenes de la instalación del Bristol, pero los radiales alemanes estaban perfectamente encapuchados para los estándares de su tiempo, antes de que se introdujeran los anillos Townend o los carenados NACA , y con conos bastante grandes pero con las culatas expuestas para enfriar. [4]
Una ventaja del hueco entre el fuselaje y el ala era que la cabina abierta del piloto podía colocarse debajo del borde de ataque del ala en lugar de encajarla en él, lo que perjudicaba su aerodinámica. El acceso al fuselaje cubierto de madera contrachapada se hacía a través de una puerta del lado de babor debajo del ala; la cabina de tres asientos tenía pares de ventanas a cada lado y un espacio para equipaje detrás con su propia puerta. [4]
En la parte trasera, el fuselaje se volvió bastante delgado, con un plano de cola en voladizo, de gran envergadura y casi rectangular , con elevadores de alta relación de aspecto . La incidencia del plano de cola se podía ajustar en vuelo. Su aleta en forma de cuadrante montaba un timón que se extendía hasta la quilla. [6] El U 8 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional del tipo de eje único que era más refinado que el del U5, [2] con un puntal oleodinámico más largo hasta la mitad del fuselaje y puntales de arrastre traseros. Había un patín de cola corto. [6]
En 1925, aproximadamente, al menos un Udet 8 fue equipado con slats Lippmann/Handley Page de envergadura completa acoplados a alerones de envergadura completa que se bajaban juntos como flaps que aumentaban la curvatura cuando se desplegaban los slats. Fue uno de los primeros aviones alemanes en tener slats. [8] El Udet 8 con slats fue registrado como Udet 8a [9] o Udet 8B [8] en revistas contemporáneas, aunque una fuente moderna afirma que el U 8a ( D-839 ) tenía una nueva ala con un aumento de área de 7 m 2 (75 pies cuadrados) y un motor Sh-12. [5] El D-839 está registrado como U 8b en un registro reconstruido. [10]
En 1925, un U 8, el D-670 , compitió en el "Vuelo alrededor de Alemania", siendo uno de los dos únicos modelos comerciales que lo lograron. Impulsado durante la competición por el motor Bristol Lucifer (en otro momento tenía un Siemens de nueve cilindros), completó con éxito los cinco circuitos de la competición, una distancia total de 5242 km (3257 mi; 2830 nmi) pero, con un motor más potente que la mayoría de los de su clase (C), quedó en noveno puesto. Otro participante de Udet, el Udet U 10 de dos asientos , ganó la clase B. [7]
Los cinco U-8 fueron utilizados inicialmente por Deutsche Aero Lloyd, pero dos de ellos fueron transferidos a Nordbayeriche Verkehrsflug cuando Aero Lloyd se convirtió en Deutsche Lufthansa en 1926. Uno de ellos ( D-670 ) se estrelló poco después. Fue transferido a la DVS y se le unió allí el D-839 más tarde ese mismo año. [5] [10]
Datos del vuelo, mayo de 1925 [4]
Características generales
Actuación
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