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El marco longitudinal (también llamado sistema Isherwood en honor al arquitecto naval británico Sir Joseph Isherwood , quien lo patentó en 1906) es un método de construcción de barcos en el que se utilizan marcos transversales grandes y muy espaciados junto con miembros longitudinales ligeros y muy espaciados. Isherwood consideró que este método otorgaba al barco una resistencia longitudinal mucho mayor que la de los barcos construidos con el método tradicional, en el que se colocan una serie de cuadernas transversales estrechamente espaciadas desde la quilla hasta la línea de arrullo, con las correspondientes vigas de cubierta, un método que resulta muy útil. Adecuado para soportar entablados longitudinales.
La estructura longitudinal era un método conocido de construcción naval antes de Isherwood. El ingeniero naval J. Scott Russell , por ejemplo, había construido varios barcos con estructura longitudinal, incluido el SS Great Eastern . Sin embargo, nadie había hecho que el proceso fuera práctico desde un punto de vista comercial, lo cual fue el logro de Isherwood. El primer buque comercial construido con el sistema Isherwood, el vapor con tanque de petróleo Paul Paix , de unas 6.600 toneladas de peso muerto en 1908, fue examinado detenidamente por otros constructores y propietarios de barcos. Su éxito y el del primer transatlántico de carga general que se construyó con el sistema "Isherwood", el Gascuña a principios de 1909, animó a los constructores de varios países a utilizar también estructuras longitudinales.
En la estructura tradicional, las cuadernas transversales se unen en ángulo recto a la quilla , con una separación de entre 2 y 3 pies (61 y 91 cm). Estos se fijan por el extremo inferior a la quilla o quilla central y por los extremos superiores a las vigas de cubierta . Se dividen en dos partes llamadas pisos y marcos laterales y, si bien son necesarios, restan espacio de carga en el interior del barco. La resistencia longitudinal proviene de la quilla, la quilla, los intercostales (también llamados longitudinales), la parte superior del tanque y las cubiertas para resistir la tensión causada por el desajuste entre la distribución de carga y la distribución de flotabilidad (carga estática) y la carga dinámica debido al movimiento en una mar alta . El revestimiento lateral también soporta gran parte de esta tensión. Si no hubiera suficiente resistencia longitudinal, el casco se doblaría y eventualmente "se rompería la espalda". [1] En la época de la construcción de barcos de madera, esta era la única forma práctica de construir un barco grande, ya que el interior y los tablones de la cubierta debían colocarse longitudinalmente, con los tablones de la cubierta colocados sobre vigas transversales conectadas a las cuadernas. Incluso con la introducción de la construcción de hierro, este método permitió simplicidad en la construcción y resistencia transversal en recipientes cortos. Sin embargo, a medida que los barcos crecieron en eslora, la resistencia longitudinal se volvió cada vez más importante. [2]
En el marco longitudinal, los marcos transversales muy pesados están espaciados mucho más que en el marco tradicional: alrededor de 12 pies (370 cm). Luego se une una gran cantidad de marcos longitudinales para soportar el revestimiento de la carcasa. Los marcos longitudinales a los lados encajan en muescas cortadas en los marcos transversales, mientras que los que están cerca del fondo del barco a veces se hacen continuos entre los mamparos transversales. Los transversales están conectados al revestimiento de la carcasa en ángulos pronunciados [ se necesita aclaración ] y con una parte superior del tanque se cortan en la placa marginal. Fuertes barras de unión se extienden desde el ángulo de la cara en los transversales hasta el revestimiento de la parte superior del tanque. [ cita necesaria ] Debajo de la parte superior del tanque, a excepción de las muescas cortadas para los longitudinales de la parte inferior y de la parte superior del tanque, los transversales son muy parecidos a las placas de piso comunes. Los longitudinales de la cubierta proporcionan una gran resistencia, incluso cuando se deben acomodar grandes aberturas de escotilla. [3]