La Estrategia de Utilización de Rutas de Greater Anglia es una Estrategia de Utilización de Rutas publicada por Network Rail en diciembre de 2007. [1] Fue la sexta RUS que se elaboró. El área cubierta incluye la totalidad de la Ruta 5 West Anglia (WA) y la Ruta 7 Great Eastern (GE) , que se centran en los servicios de pasajeros en London Liverpool Street , y los servicios de London Fenchurch Street de la Ruta 6. Al igual que con otras RUS, la RUS de Greater Anglia tuvo en cuenta una serie de respuestas, [2] [3] [4] [5] [6] [7] incluida la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). [8]
Las rutas y servicios que cubre el RUS son de diversos tipos. Los problemas clave son la aglomeración en horas punta en los servicios suburbanos interiores, exteriores y de larga distancia, y la capacidad de las rutas para manejar el creciente tráfico de contenedores de carga; sin embargo, se abordan las brechas de servicio en horas punta en las principales rutas de pasajeros, y las rutas también incluyen una serie de servicios relativamente poco utilizados, aunque con algunos "picos" en horas punta.
Al igual que otras estrategias de esta serie, las recomendaciones se dividen en: a corto plazo ( Período de Control 3, CP3, los 18 meses restantes hasta marzo de 2009), a mediano plazo (CP4, cinco años hasta marzo de 2014) y a largo plazo (CP5, a partir de entonces). También se ofrece un resumen de las recomendaciones para cada una de las rutas estratégicas (como se describió anteriormente).
Al igual que con otras RUS, la principal solución recomendada para las horas punta es añadir vagones a los trenes, lo que en muchos casos requerirá extensiones de andén, o, con menos frecuencia, proporcionar servicios adicionales, lo que puede requerir otras mejoras de infraestructura. La RUS también recoge de la RUS de transporte de mercancías las mejoras deseadas en la ruta de mercancías Ipswich-Peterborough.
Las mejoras a corto plazo son principalmente mejoras menores para mejorar el rendimiento, pero incluyen la ampliación de la plataforma de la bahía en Grays para dar cabida a trenes de 8 vagones.
Ruta de Thameside : Obras menores de infraestructura y material rodante adicional para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente a una formación de 12 vagones; la extensión de las plataformas en el circuito de Tilbury y el ramal de Ockendon para manejar 12 vagones, para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente a una formación de 8 o 12 vagones.
Ruta Great Eastern : todos los servicios incluirán una parada en Stratford , lo que requerirá una extensión de la plataforma para proporcionar una mejor conectividad con el sistema de TfL, para nivelar los flujos pico y liberar rutas adicionales en la ruta; tres trenes adicionales por hora (tph) en cada período pico de 3 horas (12 vagones en los picos altos, 8 en los picos intermedios), uno desde Colchester , uno desde Chelmsford , uno desde Southend ; extender los trenes de la rama Southminster en hora pico a 12 vagones; obras de infraestructura menores y material rodante de reemplazo en formación de 5 vagones para proporcionar más asientos en las horas pico en la línea principal a Norwich ; construcción de una instalación de retorno en Chadwell Heath , para extender los servicios pico matutinos existentes y adicionales, y proporcionar una instalación reguladora durante los momentos de interrupción; se mejorará el suministro de energía para algunas de estas opciones.
Ruta de West Anglia : la ampliación de las plataformas restantes que no cumplen con las normas en la ruta Liverpool Street-Cambridge y en el aeropuerto de Stansted para manejar 12 vagones; el restablecimiento de trenes de 9 vagones en las horas punta en los servicios de las ramas Hertford East, Enfield Town, Cheshunt a través de Southbury y Chingford, lo que requiere una pequeña cantidad de infraestructura; un servicio de transporte entre Cheshunt y Seven Sisters, donde se proporcionaría un retorno a motor y donde haya intercambio con el metro de Londres, debería introducirse durante las horas punta; instalaciones de estacionamiento y mantenimiento para la flota más grande y mejorada; eliminación de los tres cruces a nivel entre Tottenham Hale y Waltham Cross; se mejorará el suministro de energía para algunas de estas opciones y los posibles requisitos futuros.
Adaptación al crecimiento del tráfico de mercancías , predominantemente contenedores desde los puertos de Haven, principalmente a través de la ruta transcontinental hasta la ECML en Peterborough y la WCML en Nuneaton (para las que se están realizando obras de despacho de aduana de la W10), pero también a través de las rutas restantes en la Great Eastern Main Line (GEML).
Servicios de pasajeros de larga distancia Existe la aspiración de proporcionar servicios cada hora en varias rutas de larga distancia; el caso de Ipswich-Peterborough es bueno, ya que es posible proporcionar horarios compatibles con el servicio de carga; Ipswich-Lowestoft y Cambridge-Norwich requerirían obras de infraestructura y deben evaluarse más adelante, especialmente a medida que surjan tendencias de crecimiento de pasajeros.
Perspectiva de Greater Anglia Duplicación de Haughley Junction (en la ruta Cambridge-Stowmarket), puesta en servicio completa de Ely West Curve y adaptación de trenes de mercancías Clase 6, todo ello para mejorar el rendimiento.
Ruta del Támesis Continuación de la prolongación de los trenes en horas punta (principalmente en los arcenes) a una formación de 12 vagones.
Ruta Great Eastern Continuación de la prolongación de los trenes en horas punta (principalmente en los arcenes) a una formación de 12 vagones; instalaciones de estacionamiento adicionales.
Cuatro vías de la ruta entre Coppermill Junction (al sur de la estación Tottenham Hale) y Broxbourne Junction, donde las líneas Cambridge/Stansted y Hertford East divergen; un túnel adicional y un borde de plataforma en el ramal del aeropuerto de Stansted; 1 tph adicional al servicio de Stansted; hasta seis tph adicionales en horas punta, incluyendo cuatro en Stratford como terminal; después de la implementación de Crossrail (que libera rutas de GE entre Liverpool Street y Stratford) extender estos servicios de Stratford a Liverpool Street y desviar algunos servicios de Chingford a través de una curva Hall Farm restablecida y Stratford, liberando a su vez rutas entre Hackney Downs y Bethnal Green.
Transporte de mercancías Adaptación a un mayor crecimiento del tráfico de mercancías, incluida una mayor capacidad en el área de Leicester, de acuerdo con la reubicación programada.
Crossrail Dentro de este plazo está previsto que se inaugure el proyecto Crossrail este-oeste de Londres, que absorberá los servicios suburbanos interiores de GE con una formación de 10 vagones.
La relación costo-beneficio de las recomendaciones a lo largo del tiempo se estima como:
Se autoriza la ampliación de la plataforma de Grays Bay hasta su finalización.
Informe de Passenger Watch sobre restricciones al estacionamiento de vehículos. [9]
En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de ejecución del CP4 2009, que incluye un programa de mejoras: declaración del alcance, los resultados y los hitos [10] , y confirma varias de las intervenciones recomendadas. A continuación se indican los proyectos específicos, con su referencia y los números de página en el documento: