Ley de ferrocarriles de 2005

La Ley de Ferrocarriles de 2005 (c. 14) es una ley del Parlamento del Reino Unido relativa a la estructura reguladora de los ferrocarriles en el Reino Unido .

Descripción general

El proyecto de ley se presentó y publicó el 25 de noviembre de 2004 y recibió la sanción real el 7 de abril de 2005. La ley implementó los cambios institucionales publicados en el Libro Blanco del Departamento de Transporte sobre el ferrocarril del 15 de julio de 2004, principalmente:

Se abolió la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA), transfiriendo algunas de sus funciones al Secretario de Estado, algunas (las de protección del consumidor) a la Oficina de Regulación Ferroviaria y algunas a las administraciones descentralizadas.
Se redujo la jurisdicción financiera de la Oficina de Regulación Ferroviaria, imponiendo un límite determinado por el Tesoro a sus poderes financieros y requiriendo que el Secretario de Estado de Transporte especifique lo que quiere a cambio del subsidio público que se destina a la industria ferroviaria.
Se creó Passenger Focus como un organismo único de representación nacional de los consumidores, en sustitución del Consejo de Pasajeros de Ferrocarril, que estaba separado geográficamente.
Establecer un nuevo régimen para el cierre de instalaciones y servicios ferroviarios.

Derrota del gobierno

Durante las últimas etapas parlamentarias de la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 2005, el gobierno sufrió una derrota en la Cámara de los Lores a raíz de una enmienda que habría protegido a los operadores de trenes y pasajeros contra una disminución de la calidad o el rendimiento de la infraestructura (o de la obligación de cumplir estrictamente sus contratos de prestación de servicios ferroviarios que no suponían tal disminución) si el Secretario de Estado de Transporte restringía los fondos disponibles para Network Rail . Sin embargo, la enmienda fue revocada el mismo día ^{[ ¿cuándo? ]} en la Cámara de los Comunes y sustituida por una disposición mucho más débil. La Cámara de los Lores no insistió en su enmienda original y la legislación se aprobó sin las protecciones que necesitaban los operadores de trenes. Los críticos ^{[ ¿quiénes? ]} consideraron que esto era una interferencia injustificada en una matriz contractual interdependiente, contraria a las expectativas legítimas de los inversores privados en el ferrocarril. ^{[ cita requerida ]}

Artículo 60 - Título breve, comienzo y extensión

En virtud de esta sección se han dictado las siguientes órdenes:

Ordenanza de 2005 sobre la Ley de Ferrocarriles (entrada en vigor n.º 1) (SI 2005/1444 (C. 64))
Ordenanza de 2005 sobre la Ley de Ferrocarriles (entrada en vigor n.º 2) (SI 2005/1909 (C. 82))
Ordenanza de 2005 sobre la Ley de Ferrocarriles (entrada en vigor n.º 3) (SI 2005/2252 (C. 94))
Ordenanza de 2005 sobre la Ley de Ferrocarriles (entrada en vigor n.º 4) (SI 2005/2812 (C. 117))
Ordenanza de 2006 sobre la Ley de Ferrocarriles de 2005 (entrada en vigor n.º 5) (SI 2006/266 (C. 7))
Ordenanza de 2006 sobre la Ley de Ferrocarriles de 2005 (entrada en vigor n.º 6) (SI 2006/1951 (C. 65))
Ordenanza de 2006 sobre la Ley de Ferrocarriles de 2005 (Entrada en vigor n.º 7, Disposiciones transitorias y de salvaguardia) (SI 2006/2911 (C. 102))
Ordenanza de 2007 sobre la Ley de Ferrocarriles de 2005 (entrada en vigor n.º 8) (SI 2007/62 (C. 2))
Ordenanza de 2007 sobre la Ley de Ferrocarriles de 2005 (entrada en vigor n.º 9) (SI 2007/1993 (C. 74))

Referencias

Estatutos de Halsbury ,

^ La cita de esta Ley con este título corto está autorizada por el artículo 60(1) de esta Ley.
^ Ley de Ferrocarriles de 2005, artículos 60(5) y (6)

Enlaces externos

Medios relacionados con la Ley de Ferrocarriles de 2005 en Wikimedia Commons

La Ley de Ferrocarriles de 2005, modificada por los Archivos Nacionales .
La Ley de Ferrocarriles de 2005, tal como se promulgó originalmente a partir de los Archivos Nacionales .
Notas explicativas de la Ley de Ferrocarriles de 2005.
Resumen de puntos clave