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CAP 10 fangoso

El Mudry CAP 10 es un avión acrobático de entrenamiento biplaza construido por primera vez en 1970 y todavía en producción en 2007. El avión fue desarrollado a partir del Piel Super Emeraude y nació como el CP100. El nombre cambió a CAP 10, CAP por 'Constructions Aéronautiques Parisiennes'. El CAP 10 fue fabricado por Mudry (nombre de su diseñador) en Bernay, Francia, comprado por CAP Industries que luego se convirtió en Apex Aircraft . Después de la quiebra de Apex en 2008, los derechos para producir repuestos fueron otorgados a Dyn'Aviation. Después de la quiebra de DynAero en 2012, [1] la fabricación de repuestos fue asumida por CEAPR en Darois.

Diseño y desarrollo

El prototipo CP 100 voló por primera vez en agosto de 1968 y fue seguido por las variantes de producción, el CAP 10 y el CAP 10B, que tenían superficies de cola revisadas. El CAP 10 es un monoplano de ala baja con voladizo construido en madera, mientras que el CAP 10C tiene un larguero alaral de tipo sándwich de carbono.

El motor es un motor de inyección de combustible Lycoming AEIO-360 de 180 hp (130 kW) , totalmente lubricado en vuelo invertido.

Se construyeron más de 300 aviones entre 1970 y 2007 y Robin Aircraft produce una versión actualizada del CAP 10C llamada CAP 10C NG desde 2021.

El CAP 10 es uno de los aviones de entrenamiento acrobático de mayor éxito del mundo. A finales de los años 2000, todavía había unos 200 aparatos en vuelo y casi dos generaciones de campeones acrobáticos realizaron sus clases con él.

A finales de los años 70, el CAP 10 se convirtió en la familia de monoplazas formada por los CAP 20 , 20L y 21. En los años 80, un derivado lejano fue la familia más exitosa de monoplazas de competición Cap 23x .

Variantes

Mudry CAP-10B (N4238C) en el Aeródromo Old Warden . Esta aeronave operó inicialmente con la Fuerza Aérea Mexicana con el número de matrícula EPC-52, actualmente es operada por un propietario privado.
CAARPCP100
Dos prototipos de aviones desarrollados a partir del Piel Emeraude
CAP 10
Avión de producción inicial. Se construyó uno, que fue básicamente el tercer prototipo.
CAP 10B
Avión de producción posterior con aleta ventral y timón agrandado.
CAP 10C
Estructura mejorada con larguero alarante de fibra de carbono.
Tapa 10C NG
Versión actualizada del CAP 10C en producción desde 2021.
CAP 10R
(R de Remorqueur -Tow Plane-) Prototipo de una versión remolcadora de planeador
CAP 10S
La Marina francesa encargó seis ejemplares de una versión especial, el CAP-10S, que entró en servicio en 1980 en la SIV (Sección de Iniciación al Vuelo) de Fréjus-Saint-Raphaël y luego equipó al escuadrón 51S en Rochefort-Sur-Mer. En la actualidad, equipan el EIP 50S en Lanvéoc-Poulmic y se utilizan para evaluar y seleccionar a los estudiantes de aviación naval.
CAP 10B/K
El mismo modelo que el CAP 10B modificado mediante la implementación de una modificación del larguero del ala principal aprobada bajo el número "MAJOR REPAIR DESIGN APPROVAL 10045153" por la EASA. Esta modificación ha sido desarrollada por la compañía francesa Air-Menuiserie en 2013 y permite al CAP 10B/K recuperar sus limitaciones de envolvente de vuelo (fuerza G máxima: +6,5G -4,5G).

Operadores

Militar

 Francia
 Marruecos
Se utiliza para equipar al equipo de exhibición acrobática Equipe Voltige . [3]
 México
La Fuerza Aérea Mexicana compró 20, entregados en 1982, utilizados hasta 1998 [2]
 Corea del Sur
 Australia
3 operados por BAE Training Systems en Tamworth como parte del proceso de inspección de vuelo en nombre de la Real Fuerza Aérea Australiana , la Real Marina Australiana y el Ejército Australiano .

Civil

Se construyeron más de 200, la mayoría para clubes de vuelo de todo el mundo. Un gran número de campeones europeos han iniciado sus acrobacias con un Cap 10.

Especificaciones (CAP 10B)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [2]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas al pie

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mudry CAP-10 .
  1. ^ Roy 2012.
  2. ^ abcd Taylor 1988, págs. 78-79
  3. ^ Air International, noviembre de 1985, pág. 251

Referencias