El túnel de Fréjus ( en italiano : Traforo del Fréjus , en francés : Tunnel du Fréjus ) es un túnel que conecta Francia e Italia . Discurre bajo el Col du Fréjus en los Alpes Cocios entre Modane en Francia y Bardonecchia en Italia. Es una de las principales rutas de transporte transalpinas entre Francia e Italia y se utiliza para el 80% del tráfico comercial por carretera.
La construcción de este túnel de 13 km de longitud comenzó en 1974 y entró en servicio el 12 de julio de 1980, lo que supuso el cierre del servicio de lanzaderas de motorail en el túnel ferroviario de Fréjus . Su coste fue de 2.000 millones de francos (equivalentes a 700 millones de euros a precios de 2005). Es el decimotercer túnel de carretera más largo del mundo .
El tramo francés está gestionado por la empresa francesa SFTRF, y el tramo italiano por la empresa italiana SITAF. (El político francés Pierre Dumas fue presidente de SFTRF de 1962 a 1989). Se puede llegar al túnel desde el lado italiano por la autopista A32 Turín -Bardonecchia, o por la SS335 desde Oulx , que se une a la SS24 (“del Monginevro”), y llega a Bardonecchia después de 20 km (12 mi). Desde el lado francés, se puede llegar por la A43 (“l'Autoroute de la Maurienne”) desde Lyon y Chambéry . Se cobra un peaje a todo el tráfico.
Tras un gran incendio en el túnel del Mont Blanc en 1999, a principios de 2000 se tomaron medidas para mejorar la seguridad en el túnel. Se impuso un estricto límite de velocidad de 70 km/h y una distancia de seguridad de 150 m entre vehículos. El túnel se equipó con los detectores de humo y llamas más modernos y un sistema de cámaras de vídeo en el túnel para detectar la velocidad del tráfico, así como el fuego y el humo. Se instalaron sensores de temperatura a corta distancia en todo el túnel, controlados desde un puesto de control central. Se instalaron bocas de incendio cada 130 m, alimentadas por grandes depósitos de agua. Hay 11 puntos de seguridad a lo largo del túnel, equipados con teléfonos y altavoces conectados a la sala de control, con un conducto de ventilación independiente para suministrar aire fresco. Estos están separados del túnel principal por dos puertas cortafuegos; la puerta exterior se cierra automáticamente cuando la temperatura en el túnel alcanza un cierto nivel. Por último, hay un sistema de "puerta térmica" en cada entrada para identificar cualquier vehículo sobrecalentado.
A pesar de estas medidas, el 4 de junio de 2005 un incendio provocó la muerte de dos camioneros eslovacos y el túnel estuvo cerrado al tráfico durante varias semanas. El 4 de agosto de 2005 se reabrió al tráfico de turismos y, posteriormente, al de vehículos comerciales. El túnel también estuvo cerrado brevemente debido a incendios no mortales el 9 de enero de 2007, el 29 de noviembre de 2010 y el 10 de abril de 2014. [1]
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Se está construyendo un segundo túnel, paralelo al existente a una distancia de 50 m (55 yd). Las obras comenzaron en 2009, siguiendo las regulaciones de la UE puestas en marcha tras el incendio del Túnel del Mont Blanc . Originalmente planeado como un túnel de rescate de 8 m (26 ft) de ancho, se llegó a un acuerdo en 2012 para abrir el nuevo túnel al tráfico hacia Francia mientras se convertía un carril del túnel existente en un carril de emergencia. El avance se produjo el 17 de noviembre de 2014. El nuevo túnel está previsto que se abra al tráfico en el otoño de 2023. [2] Como seguirá habiendo un solo carril para cada dirección (el otro carril será un carril de emergencia), la capacidad del túnel permanecerá inalterada. Ambos túneles estarán conectados por una serie de pasajes, cinco de los cuales podrán ser utilizados por vehículos de emergencia. [3] [4] [5]
El equipo de extinción de incendios está formado por cuatro equipos de intervención: uno situado en el lado italiano y otro en el lado francés, y dos en el interior del túnel, a unos 4 km de cada extremo.
Cerca del punto medio se encuentra el Laboratoire Souterrain de Modane [6] (también conocido como el Laboratorio Subterráneo de Fréjus). [7] Este sitio alberga el Observatorio de Neutrinos Ettore Majorana (experimento NEMO), una colaboración internacional de científicos que buscan la desintegración doble beta sin neutrinos . Una observación de la desintegración doble beta sin neutrinos sería evidencia de que los neutrinos son partículas de Majorana y podría usarse para medir la masa de los neutrinos. Se están realizando intentos para construir un laboratorio más grande, ya sea en el mismo túnel [8] o en el aún más profundo Ferroviario Lyon Turín a 15 km al este. [9]
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Medios relacionados con el túnel de Fréjus en Wikimedia Commons
45°08′27″N 6°41′20″E / 45.14083, -6.68889