La estación de tren de Nea Vyssa ( en griego : Σιδηροδρομική Στάση Νέα Βύσσα , romanizado : Sidirodromiki stasi Nea Vyssa ) es una pequeña estación de tren sin personal que sirve al pueblo de Nea Vyssa , Evros , en Macedonia Oriental y Tracia , Grecia . Ubicada justo al norte del asentamiento, Today Hellenic Train opera solo dos trenes regionales diarios [3] a Alexandroupoli . A pesar de su nombre, la estación se encuentra más cerca de Ano Vissa (antigua Vyssa).
La estación se inauguró en 1874, cuando se inauguró la línea de Estambul a Viena , construida por Chemins de fer Orientaux . El ferrocarril llegó a Dikaia en 1873, cuando se inauguró la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. [4] Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano .
El ferrocarril fue un enlace importante durante la Primera Guerra Mundial, ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran aliados centrales . Después de la derrota del Imperio Otomano, sus posesiones imperiales restantes se dividieron. Las secciones de Alexandroupoli a Svilengrad , a excepción de una sección corta de unos 10 kilómetros (6,2 millas) [5] en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y de 3 kilómetros (1,9 millas) entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria [6], están bajo el control de la Compañía de Ferrocarriles Francesa-Helénica (CFFH), una subsidiaria de la CO, cuando la CFFH se constituyó en julio de 1929.
En virtud del Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de la estación de tren de Ftelia, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythio, luego volviera a entrar en Turquía en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volviera a entrar en Grecia en Marasia y finalmente entrara en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este acuerdo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas. En Turquía, se abrió el atajo de Edirne para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria pasaran por Edirne completamente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Express ya no pasaran por Feres. En Grecia, se abrió una línea para permitir que los trenes de Pythio a Bulgaria permanecieran en territorio griego y evitaran Edirne. En 1954, la CFFH fue absorbida por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . En 1971, los Ferrocarriles Estatales Helénicos se reorganizaron en OSE [7], asumiendo la responsabilidad de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
Al mismo tiempo, en 1971, como parte de los esfuerzos griegos para crear un bucle de paso para el CO . La entonces SEK diseñó y construyó una conexión directa de 9 km (5,6 mi) entre Nea Vyssa y Marasia dentro de las fronteras griegas, evitando así el territorio turco y desviando Karaağaç . La nueva sección de la línea incluía la estación de tren de Kastanies y un nuevo puente sobre el río Ardas . [8] La estación de tren de Karaağaç fue abandonada, la vía se levantó y el edificio se convirtió en otro uso.
En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupoli-Svilengrad [9], lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea. En 2017, se realizaron obras limitadas en la estación, se pintaron los edificios y se pavimentó el andén. [10]
En 2020 se anunció que se modernizaría el tramo de la línea entre Pythio y Ormenio , con un coste de 1,4 millones de euros, como parte de un ambicioso plan intergubernamental integrado de transporte que contempla la construcción de este y otros 39 proyectos del sector del transporte, con financiación de la Comisión Europea por un total de 117 millones de euros. [11] El paquete de medidas tiene como objetivo construir o mejorar las conexiones y la conectividad de transporte en toda Europa, centrándose en el transporte sostenible. El proyecto para el tramo Pythio-Ormenio prevé modernizar la infraestructura de la línea existente y la plataforma de la vía, duplicar la vía e instalar señalización de electrificación (ETCS Nivel 1) a lo largo de todo el tramo, con el objetivo de mejorar el transporte de mercancías con Bulgaria y Turquía . [12]
Los edificios de la estación son edificios originales del siglo XIX, sin embargo, las salas de espera están cerradas (a partir de 2020), al igual que la oficina de reservas con pocas otras instalaciones. La estación está ubicada en un pequeño edificio de la década de 1970 que alberga un refugio de espera. Aparte de esto, la estación no tiene otras instalaciones. En el nivel del andén, no hay asientos al aire libre, pantallas de salida y llegada con pantalla de matriz de puntos ni carteles con los horarios para la información de los pasajeros. Como resultado, la estación es actualmente una parada sin personal .
A partir de 2020 [actualizar], la parada solo cuenta con servicio de un par diario de trenes regionales Alexandroupoli–Ormenio. [13] Actualmente no hay servicios a Svilengrad .
La estación también está cortada por un número limitado de autobuses regionales: (a partir de 2024) Puerto de Alexandroupoli 06:26, Dikaia 17:58 y Puerto de Alexandroupoli 19:28