La estación de Kebayoran (KBY) [1] o comúnmente conocida como estación de Kebayoran Lama es una estación de tren de clase II ubicada cerca del área del mercado de Kebayoran Lama , en el sur de Yakarta , Yakarta , Indonesia . La estación, que se encuentra a 4,2 m (14 pies), es la estación de tren más occidental de Yakarta y solo presta servicio a la línea de cercanías KRL .
Antes de ser utilizada como estación exclusiva de KRL Commuterline, la estación Kebayoran también prestaba servicios de trenes locales a las estaciones Rangkasbitung y Merak, hasta que el servicio se eliminó el 1 de abril de 2017 y se reemplazó por la línea verde de KRL Commuterline . Es una de las estaciones del ferrocarril Merak–Tanah Abang que actualmente utilizan un nuevo edificio junto a las estaciones Maja , Parungpanjang y Palmerah .
La Staatsspoorwegen construyó una línea ferroviaria desde Duri hasta Rangkasbitung vía Tanah Abang para dar cabida a pasajeros desde Banten hasta Batavia . La línea ferroviaria se inauguró el 1 de octubre de 1899 y de inmediato se puso en funcionamiento el servicio de trenes regulares que cubrían la ruta. [2] [3]
En aquella época, la estación de Kebayoran tenía cinco vías y estaba llena de vagones de arena, y una locomotora de vapor B51 siempre estaba lista todos los días para organizar las maniobras de los vagones, tanto en los terraplenes como en los ramales que conducían al almacén de carga y descarga. Esta escena y atmósfera cambiaron en la década de 1970, cuando la locomotora de maniobras fue reemplazada por la locomotora diésel C300. La estación de Kebayoran también tenía un ramal hacia un edificio de almacén de materiales que era administrado por el Departamento de Obras Públicas en forma de un edificio de hierro hemisférico. El almacén se utilizó para descargar materiales de construcción transportados desde los trenes en el ramal para la construcción de la ciudad satélite de Kebayoran Baru . [6]
El almacén de material duró hasta 2001, cuando finalmente fue demolido y su antigua ubicación pasó a ser el apartamento Simprug Center. Se estimó que las antiguas vías secundarias seguirían siendo visibles hasta 1985, hasta que finalmente se desmantelaron cuando se construyó un nuevo paso a nivel , al mismo tiempo que Jalan Kramat, que estaba ubicado sobre la plataforma de las vías secundarias. Las mismas condiciones se crearon en la estación de Rawa Buntu , con una vía secundaria al norte que va a las orillas del río Cisadane para transportar materiales de construcción.
A finales de la década de 1980, el número de vías se redujo a sólo tres y las actividades de carga y descarga de vagones se detuvieron porque los camiones que transportaban materiales podían operar directamente hasta el lugar de carga y descarga. [6]
Entre 1992 y 1994, la estación Tanah Abang - Serpong se electrificó con líneas aéreas de tipo francés , una de las cuales debía servir de apoyo al trayecto en tren eléctrico Serpong Express, considerado precursor de la actual línea Rangkasbitung. [5] En aquella época, solo las vías 1 y 2 estaban electrificadas en la estación, y la vía 3 no se electrificó hasta 2005 con un poste de línea aérea de estilo japonés. Además, se estimó que a principios de los años 1990 también se elevó la plataforma de la estación.
A principios de la década de 2000, la estación tenía un total de 3 vías: la vía 1 era una vía recta, la vía 2 se utilizaba como señal de giro para el tráfico y los cruces y la vía 3 se utilizaba para adelantar trenes, aunque esta línea a veces se utilizaba como lugar de almacenamiento o estacionamiento de la unidad de mantenimiento de trenes Plasser & Theurer . Desde la operación de doble vía en la línea Tanah Abang-Serpong a partir del 4 de julio de 2007, se ha revisado el diseño de la estación agregando la vía 2 como una nueva vía recta. [7]
Con el fin de aumentar la ocupación de los pasajeros de la Línea Verde de KRL, en 2014-2016 el Ministerio de Transporte de Indonesia inició una renovación importante de varias estaciones (incluida la estación Kebayoran) en 2 niveles con una arquitectura moderna y magnífica e instalaciones completas. El 11 de mayo de 2016, se completó la construcción de las tres estaciones y fueron inauguradas por el Director General de Ferrocarriles, Hermanto Dwiatmoko, junto con el Regente de Lebak, Iti Octavia Jayabaya , en la Estación Maja . [4]
Aunque la estación de Kebayoran ha sido renovada para que sea grande y espaciosa, el antiguo edificio de la estación, que es un legado de Staatsspoorwegen, todavía se mantiene y la sala del despachador de trenes , que también es parte del antiguo edificio de la estación, todavía se usa hoy en día. Debido a la cancelación de los servicios regulares de los trenes Rangkas Jaya y Kalimaya en 2017, la vía 3 rara vez se usa. Sin embargo, esta línea de tres estaciones todavía se usa ocasionalmente como un lugar para almacenar o estacionar Plasser y Theurer, donde esta unidad de tren de mantenimiento generalmente se usa para mantener la condición de los rieles en esa línea. Esta vía también se usa ocasionalmente para EMU cuando es superada por series cortas de trenes de carbón, trenes extraordinarios y, a veces, también se usa como un lugar de estacionamiento de EMU.
La estación de Kebayoran está conectada con los servicios BRT de TransJakarta en el corredor 8 en la estación de autobuses Pasar Kebayoran Lama y el corredor 13 en la estación de autobuses Velbak a través de una pasarela peatonal . La construcción de la pasarela se llevó a cabo en marzo de 2022, con el fin de crear una integración de transporte perfecta conectando la estación con ambas estaciones de autobuses. [8]
La pasarela también cuenta con instalaciones de apoyo, como ascensores , que permiten un acceso cómodo y fácil para los pasajeros de KRL Commuterline y TransJakarta para transferirse entre dos modos. [8] [9]
La construcción se completó a principios de 2023 y luego se sometió a una prueba pública del 21 al 24 de enero de 2023. [10] Fue inaugurado el 27 de enero de 2023 por el gobernador interino de Yakarta , Heru Budi Hartono . [11] [12]
El 19 de octubre de 1987 se produjo un accidente cuando el tren 225 entre Rangkasbitung y Jakarta Kota, tirado por una locomotora BB306 16, chocó con el tren 220 entre Merak y Tanah Abang, tirado por una locomotora BB303 16, entre la estación de Kebayoran y la estación de Sudimara en Pondok Betung, Bintaro, en el sur de Yakarta. Más de 100 personas murieron. Según PJKA (ahora KAI), se sospechaba que el accidente de tren se produjo debido a una falta de comunicación entre el despachador de trenes de la estación de Kebayoran y el despachador de trenes de la estación de Sudimara . Según la historia, los restos de los trenes de pasajeros de la tragedia de Bintaro fueron detenidos y estacionados en el emplazamiento de la estación de Kebayoran en una condición ya cubierta con lonas. [13]
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