La estación de tren de Feres ( en griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Φερών , romanizado : Sidirodromikós stathmós Ferón ) es una estación de tren que sirve a la ciudad de Feres , Evros en Macedonia Oriental y Tracia , Grecia . Ubicada a 1,4 kilómetros (0,87 millas) al oeste del centro de la ciudad, la estación fue inaugurada en 1896 por Chemins de fer Orientaux (ahora parte de OSE ). Hoy en día, Hellenic Train opera solo 4 trenes regionales diarios [3] a Alexandroupoli y Ormenio . La estación no tiene personal [4] sin embargo, hay salas de espera disponibles, si están abiertas. Feres es la primera parada después de Alexandroupolis, ya que el ferrocarril se dirige al norte. [5]
La estación fue inaugurada en 1874 [6] como Feretzik [7] dos años después de que se completara la línea de Alexandroupoli (entonces Dedeagac ) a Estambul vía Edirne . [8] Construida por la Union Railway Company (Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople (JSC), de Constantinopla a Viena . El ferrocarril llegó a Feres en 1873, cuando se inauguró la línea de Constantinopla a Edirne y Bulgaria. [9]
Era la terminal y el punto de conexión con la red Edirne – Dedeagats de la Compañía de Ferrocarriles del Este (Chemins de fer οrientaux — CO ), [10] que también tenía el privilegio de operar los puertos de Alexandroupolis y Tesalónica. [11]
Hasta 1909 no había conexión entre las líneas Estambul-Alexandroupoli y Tesalónica-Alexandroupoli (inaugurada en 1896) en Alexandroupoli; existía una conexión entre Feres y Potamos (cerca de la actual Avas ). [7] , que obligaba a los pasajeros a pagar un peaje. [12]
Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un enlace importante, ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran aliados centrales . Tras la derrota del Imperio Otomano, sus posesiones imperiales restantes se dividieron. Los tramos de Alexandroupoli a Svilengrad , a excepción de un corto tramo de unos 10 kilómetros (6,2 mi) [13] en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y de 3 kilómetros (1,9 mi) entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria [14], están bajo el control de la Compañía de Ferrocarriles Francesa-Helénica (CFFH), una subsidiaria de la CO, cuando la CFFH se constituyó en julio de 1929.
En 1920, como resultado del Tratado de Neuilly , la ciudad fue cedida a Grecia. El Tratado de Lausana de 1923, estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de la estación de tren de Ftelia, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythio, luego volviera a entrar en Turquía en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volviera a entrar en Grecia en Marasia y finalmente entrara en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este acuerdo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas. En Turquía, se abrió el atajo de Edirne para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria pasaran por Edirne completamente en territorio turco para que trenes como el Orient Express ya no pasaran por Ormenio. En Grecia, se abrió una línea para permitir que los trenes de Pythio a Bulgaria permanecieran en territorio griego y evitaran Edirne. En 1954, la CFFH fue absorbida por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . En 1971, los Ferrocarriles Estatales Helénicos se reorganizaron en OSE [15] , asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupoli-Svilengrad [16], lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.
En 2009, con la crisis de la deuda griega en marcha, la dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron rutas en un intento de la entidad estatal de reducir los gastos generales. Los servicios de Feres a Alexandroupoli se redujeron a tres trenes al día, lo que redujo la fiabilidad de los servicios y el número de pasajeros. Con la afluencia de pasajeros en marcado descenso, el 11 de febrero de 2011 se cerraron todas las rutas transfronterizas y se pusieron fin a los servicios internacionales (a Estambul, Sofía, etc.). Por tanto, ahora solo dos rutas conectan Feres con Tesalónica y Atenas (y las que tienen una conexión con Alex/Polis), mientras que el tiempo de ruta aumentó a medida que se "actualizaba" la red. [17] Los servicios a/desde Ormenio fueron sustituidos por autobuses. En 2014, TrainOSE sustituyó los servicios a/desde Dikaia por autobuses [18]
En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane [19]; la infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En julio de 2022, la estación comenzó a recibir servicio de Hellenic Train , la nueva marca TrainOSE. [20]
La estación está situada a nivel del suelo, al comienzo de un cruce en T, con estacionamiento fuera de la vía. El edificio de la estación, construido en ladrillo, está ahora en desuso, por lo que no hay instalaciones en los andenes y la estación no cuenta con personal. Ambos andenes activos son simplemente una superficie elevada sin equipamiento. A pesar de estar a nivel del suelo, la estación no es accesible para sillas de ruedas.
A partir de 2020 [actualizar], la estación solo cuenta con servicio de un par diario de trenes regionales Alexandroupoli–Ormenio. [21]
La estación también está cortada por un número limitado de autobuses regionales: (a partir de 2024) Puerto de Alexandroupoli 08:04, Dikaia 16:21 y Puerto de Alexandroupoli 21:06.