La estación de tren de Mirani es una antigua estación de tren declarada patrimonio histórico en la antigua línea ferroviaria de Pioneer Valley en Victoria Street, Mirani , región de Mackay , Queensland , Australia. Fue construida entre 1885 y 1913. También se la conoce como estación de tren de Hamilton. Fue agregada al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de julio de 2005. [1]
La estación de ferrocarril de Mirani se inauguró el 10 de agosto de 1885. La estación formaba parte de la línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay , que se inauguró el mismo día. En busca de nuevas tierras de pastoreo, John Mackay y su grupo entraron y bautizaron el valle del río Mackay en 1860 (rebautizado como río Pioneer en 1862), y al año siguiente regresaron para establecer una estación ganadera. Otros colonos los siguieron rápidamente. En 1862, el queche "Presto" entró en el río Mackay para desembarcar provisiones y materiales de construcción, luego inspeccionó la desembocadura del río, que en consecuencia fue declarada puerto de entrada . [1]
En los primeros años de asentamiento no indígena del Valle Pioneer, la zona se arrendó como dos áreas ganaderas, Hamilton y Hopetoun. Se trabajaron como una sola propiedad con la estación principal en Hamilton, al otro lado del río Pioneer del municipio que ahora se conoce como Mirani. Antes de la apertura de la estación de tren en 1885, Mirani se conocía como Hamilton, en honor a una de las propiedades ganaderas, pero se cambió para que no pudiera surgir ninguna confusión entre esta y Hamilton en Brisbane . [1]
La caña de azúcar es un cultivo voluminoso que se transporta bien, pero que necesita ser procesado rápidamente una vez cosechado. En el siglo XIX, el único método de transporte que respondía a estas necesidades era el ferrocarril. Cada distrito azucarero desarrolló una red de tranvías y ferrocarriles, proporcionada por una combinación de los ingenios azucareros, el gobierno local y el gobierno de Queensland. [1]
La agitación por una red ferroviaria local comenzó a fines de la década de 1870. Los principales defensores fueron los cultivadores de caña independientes que se vieron obligados a enviar su caña al molino de plantación más cercano para ser triturada. El primer molino de azúcar en el distrito, el de John Ewen Davidson, Alexandra, se estableció en 1868. Una red ferroviaria administrada por el gobierno fue un medio para superar esa dependencia y permitir que los cultivadores eligieran qué molino trituraba su caña. La Colonial Sugar Refining Company había introducido el tranvía de vapor de dos pies de ancho en los campos de caña de Queensland cuando construyó tres grandes molinos de azúcar simultáneamente, en Homebush al suroeste de Mackay, en Victoria en el río Herbert y en Goondi en el río Johnstone . El molino de Homebush abrió en 1883. [1]
En octubre de 1882, el Parlamento de Queensland aprobó la construcción de la línea Pioneer Valley. Mackay se estaba convirtiendo en el centro de un próspero distrito azucarero y, gracias a la contribución de la Colonial Sugar Refining Company, ya contaba con tranvías de vapor privados. En 1880, John Spiller construyó una línea de cinco kilómetros en su plantación de River Estate y la utilizó con un motor de caldera vertical de fabricación local. Al año siguiente, construyó una línea similar en su plantación Pioneer, ambas en el lado norte del río. [1]
Se examinó una ruta ferroviaria al oeste desde Mackay paralela a la orilla sur del río hasta un punto opuesto a la estación Hamilton (más tarde Mirani) y la construcción comenzó a fines de 1883. El contrato se adjudicó a George Bashford & Co a fines de 1883. Casi 2000 personas se reunieron para ver al Gobernador dar el primer paso ceremonialmente en su primera visita a Mackay, a pesar de que el trabajo había estado en marcha durante un mes. La primera etapa de Mackay a Mirani se inauguró el 10 de agosto de 1885. Un ramal que comenzaba en Newbury Junction, al oeste de Mackay, corría hacia el sur hacia Eton , el único otro asentamiento notable en el distrito aparte de Mackay y Walkerston . Las obras de construcción de la línea ferroviaria se detuvieron prácticamente durante tres meses en 1884 debido a las inundaciones que, en ese momento, fueron las más altas registradas. [1]
La estación de tren se convirtió en un punto focal del municipio de Mirani. Se nombró una directora de correos y todos los asuntos postales se llevaron a cabo desde la estación desde 1888 hasta 1924, cuando se establecieron instalaciones postales separadas en Alexandra Street. Harry Wesche plantó árboles de mango en el patio de la estación cuando trabajaba allí alrededor de 1915. Algunos de esos árboles sobreviven hoy en día. [1]
En 1885, cuando el ferrocarril de Mackay finalizaba en Mirani, la ciudad se convirtió en el límite de un asentamiento más cercano. A lo largo de la década de 1890, el gobierno recibió solicitudes para que se extendiera la línea Pioneer Valley a fin de abrir más tierras para la caña de azúcar, en particular la extensa zona de tierra que se encontraba entre Mirani y las cordilleras Eungella . Sin embargo, el río Pioneer era una barrera importante. [1]
En 1897, finalmente se hizo una pequeña extensión de la línea sobre el río Pioneer en Mirani para dar a los agricultores acceso al transporte ferroviario. Se aprobó el gasto para el puente de cinco tramos de acero de 34 metros (112 pies) de largo sobre pilares de hormigón altos y se adjudicó el contrato a A Overend & Co en agosto de 1896. Los dos kilómetros de vía hasta Mirani West, inaugurados oficialmente el 11 de diciembre de 1897, se instalaron sin autorización hasta que el gobierno de Philp volvió a presentar los planos y los aprobó en diciembre de 1900. La extensión más al oeste hasta Pinnacle se inauguró el 7 de julio de 1902. Esta fue la primera línea completada bajo el nuevo sistema de trabajo por jornal. [1]
La línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay fue el catalizador para la creación del municipio de Mirani, que se convirtió en un importante centro secundario dentro de la región de Mackay. Además, la línea Pioneer Valley fue fundamental para la expansión de la industria azucarera, ya que aumentó significativamente la cantidad de tierra que se podía cultivar para la producción de azúcar de manera económicamente viable, además de ser un factor crítico en el desarrollo de un sistema de molino central, que proporcionaba un sistema de transporte alternativo al transporte marítimo, lo que permitía ubicar las plantaciones de caña lejos de las vías fluviales principales. [1]
Había poco tráfico de mercancías. La línea evitaba cuidadosamente cualquier contacto con el tranvía del molino Homebush, mientras que los molinos de azúcar de Meadowlands, Te Kowai , Alexandra , Palms , Pleystowe y Marian seguían transportando azúcar a la ciudad y caña al molino por carretera. Sólo el molino de azúcar Victoria, cerca de Eton, estaba justo al lado del ferrocarril. Las cosas se rectificaron después de una visita a Mackay por parte del Comisionado Curnow en abril de 1887, y el departamento acordó construir ramales cortos a los molinos de Te Kowai, Palms, Alexandra y Pleystowe, y los propietarios reembolsaron el costo en cinco años. Ya se había construido un apartadero similar al molino Marian; se reembolsó mediante un recargo. El gobierno financió la construcción de dos molinos centrales en 1888, el molino de azúcar Racecourse junto a la línea ferroviaria en Lagoons y en North Eton. Este último tenía un apartadero a Drapers (al suroeste de Mackay) que se trasladó en 1902 para conectarse en Victoria. [1]
En 1899, el ferrocarril Mirani comprendía el edificio de la estación, con una ampliación al costado de la carretera y una cocina independiente. En 1899, Henrik Hansen preparó los planos de un baño y un armario para mujeres que se añadirían al extremo del edificio correspondiente a Finch Hatton . [1]
En 1913, el edificio fue remodelado, lo que resultó en la eliminación de los soportes de madera curvados para la sombra (que era característica de la arquitectura ferroviaria del siglo XIX) y la sustitución de soportes de marco de escalera sostenidos por puntales traslapados y enjutas similares al cobertizo de refugio con sombras a ambos lados del edificio ubicado en una plataforma de isla. [1]
En 1960, la estación de trenes de Mirani constaba del edificio de la estación, la sala de lámparas, los cuarteles, el banco de carga, el depósito de mercancías, la torre de perforación y la carretilla elevadora con patios de camiones. [1]
El ferrocarril de Mackay, de Kowari a Netherdale , cerró oficialmente el 19 de diciembre de 1977 tras sufrir daños a causa de una inundación. En 1981, se ofreció el arrendamiento de las instalaciones a la Sociedad Histórica de Pioneer Valley. [1]
En 1988, el edificio de la estación y la residencia se iban a vender para su demolición. El Consejo del Condado de Mirani logró obtener una subvención a través de la financiación del Bicentenario para adaptar el antiguo edificio de la estación para su reutilización como museo. La subvención permitió que el antiguo edificio de la estación permaneciera en el lugar. La sección del ferrocarril Mackay entre Marian y Finch Hatton (que incluía la estación de ferrocarril de Mirani) cerró el 2 de octubre de 1990. Esto se está convirtiendo en un patrón común en los distritos azucareros, ya que la desregulación de la industria hace que las tierras de caña dejen de producir y que los molinos cierren. Muchas líneas de tranvía y ferrocarril están desapareciendo y el transporte por carretera está llevando una parte cada vez mayor de la cosecha a los molinos. [1]
El edificio de la antigua estación continúa bajo el cuidado del Consejo Regional de Mackay (el sucesor del Consejo del Condado de Mirani), que es el propietario de la propiedad. [1]
La estación de tren de Mirani es un edificio de una sola planta con estructura de madera, asentado sobre troncos bajos y revestido con tablillas de madera. El edificio tiene un techo a dos aguas revestido con hierro corrugado. Los ventiladores con lamas de madera están ubicados en lo alto de las elevaciones occidental y oriental. El techo se extiende tanto por el lado norte como por el sur del edificio, creando sombra en esos lados. [1]
Las enjutas del cobertizo de protección con entramado de madera que recorren la longitud de la estructura en los lados norte y sur se comparan con la estación de tren de Finch Hatton , más al oeste a lo largo de la línea. [1]
Los espacios que anteriormente se utilizaban como área de oficina, baño de mujeres y vestidor (modificado) se ubican a ambos lados del área del cobertizo de protección. Las ventanas de reserva dan al área de protección. [1]
A lo largo de la línea ferroviaria se pueden ver carteles con los nombres de las estaciones. [1]
Un cobertizo para carros de madera de una sola planta se encuentra aproximadamente a 60 metros (200 pies) al este del edificio de la estación de tren. [1]
Las estructuras y equipamientos de los parques infantiles no se consideran patrimonio cultural. [1]
La antigua estación de tren de Mirani fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de julio de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El edificio de la estación de trenes de Mirani es importante como ejemplo prácticamente intacto de una estación de línea secundaria rural, lo que demuestra la importancia de las redes ferroviarias de la industria azucarera de Queensland y la pérdida gradual de esta red tras la desregulación de la industria y el cambio al transporte por carretera de la caña cosechada. Ubicado en la línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay, el edificio de la estación de trenes de Mirani es un recordatorio existente del crecimiento del distrito como área de cultivo de caña preeminente a fines del siglo XIX y principios del XX. La apertura del área a través del establecimiento del ferrocarril también impulsó el desarrollo de la industria maderera. [1]
El edificio de la estación de tren de Mirani es además importante por ser el edificio más antiguo que se conserva del ferrocarril de Mackay y es muy comparable con el edificio de la estación de tren de Finch Hatton, más al oeste. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El edificio de la estación de tren de Mirani, que antes incluía una zona de oficinas, una zona de refugio con sombra a ambos lados del edificio y ventanillas de venta de billetes orientadas hacia las zonas de refugio, es un buen ejemplo de un edificio de madera de una línea ferroviaria rural. Sus enjutas decorativas de cobertizo de refugio con grecas se pueden comparar con el edificio de la estación de tren de Finch Hatton. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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