Anteriormente, la ubicación contaba con estaciones de ferrocarril. El ferrocarril Boston and Lowell Railroad (B&L) inauguró la estación Taylor's Ledge en Central Street a principios de la década de 1850. Se reconstruyó en 1854 y se le cambió el nombre a Somerville Centre en esa época. Se construyó un atajo desde West Cambridge hasta Somerville Centre y se construyó un nuevo edificio para la estación en 1872. Se le cambió el nombre a Somerville Junction en la década de 1890 y se reconstruyó nuevamente en 1898. La estación fue atendida por el ferrocarril Boston and Maine , sucesor del B&L, hasta la década de 1940.
A lo largo del siglo XX se propusieron ampliaciones de la Línea Verde, la mayoría de ellas con Somerville Junction como una de las estaciones intermedias. En 2008 se eligió oficialmente una estación en Lowell Street al noroeste del antiguo emplazamiento de la estación para la GLX. Los aumentos de costes provocaron una reevaluación general del proyecto GLX en 2015. En 2016 se publicó un diseño de estación a menor escala, que pasó a llamarse Magoun Square. En 2017 se emitió un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación Magoun Square comenzó a principios de 2020 y se completó en gran medida a finales de 2021.
Diseño de la estación
La casa matriz en construcción en marzo de 2022
La estación Magoun Square está ubicada junto a Lowell Street, cerca de Vernon Street en Somerville, a unos 460 m (1500 pies) al sur de Magoun Square . La línea Lowell corre aproximadamente de noroeste a sureste a través del área de la estación, con el ramal Medford de dos vías de la línea verde en el lado sur de las vías de la línea Lowell. [2]
La estación tiene una única plataforma de isla , de 225 pies (69 m) de largo y 22,5 pies (6,9 m) de ancho, entre las vías de la Línea Verde. Un dosel cubre toda la longitud de la plataforma. [2] La plataforma tiene 8 pulgadas (200 mm) de alto para un abordaje accesible en los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y se puede elevar a 14 pulgadas (360 mm) para un abordaje a nivel futuro con LRV Tipo 9 y Tipo 10. También está prevista una futura extensión a 300 pies (91 m) de longitud. [3] : 12.1-5 Las vías y la plataforma están ubicadas por debajo del nivel de la calle. [2]
La plataforma está ubicada al noroeste de Lowell Street, con una pasarela inclinada que conecta Lowell Street con la cabecera de la estación . La cabecera tiene escaleras y dos ascensores para accesibilidad . Una jaula para bicicletas " Pedal and Park " de 36 espacios y 16 portabicicletas se encuentran en la pasarela junto a Lowell Street. Una salida de emergencia se encuentra en el extremo noroeste de la plataforma. [2] El arte público en la estación incluye Unfolding Light de Aaron Stephen (iluminación escultural sobre la pasarela), así como murales estilo grafiti en paneles en los letreros de la estación. [4] El Somerville Community Path cruza por debajo de Lowell Street y se une a Medford Branch al sureste de la estación. [2]
Historia
Estación de tren
Estación Somerville Junction alrededor de 1907
El ferrocarril de Boston y Lowell (B&L) abrió entre las ciudades homónimas en 1835; se añadieron paradas locales después de varios años. En 1850, la estación de Taylor's Ledge estaba situada al oeste de Central Street en Somerville. [5] [6] [7] [8] Recibió su nombre de una cornisa de pizarra cercana que se abrió cuando se construyó el ferrocarril. [9] En abril de 1852, el edificio de la estación fue objeto de un intento de incendio. [10] Se construyó un nuevo edificio de estación en 1854; poco después, la estación pasó a llamarse Somerville Centre a petición de los residentes cercanos. [11] [12] [13]
El puente que lleva Central Street sobre las vías se amplió en 1868. [14] En 1870, B&L construyó un nuevo atajo desde West Cambridge a través de West Somerville hasta cerca de Somerville Centre, lo que permitió que los trenes de Lexington Branch ingresaran a Boston por la línea principal de B&L. [15] [16] Se construyó un nuevo edificio de estación en 1872. [17] El nombre se acortó a Somerville alrededor de 1879, aunque "Somerville Centre" todavía se usaba comúnmente. [18] [19] [20] [a] El ferrocarril central de Massachusetts (más tarde el ferrocarril central de Massachusetts ) comenzó a prestar servicio en 1881, y también utilizó el atajo y B&L para llegar a Boston. [15] En 1885, la unión entre el atajo y la línea principal de B&L se conocía como Somerville Junction. [23]
En 1887, el B&L fue arrendado por el Boston and Maine Railroad (B&M) como su División Sur. [16] El puente de arco de piedra que llevaba Central Street fue reemplazado por un puente de armadura de acero en 1889. [24] [25] La apertura de la North Union Station en 1893-94 , con vendedores de boletos que atendían a tres divisiones de B&M más el Fitchburg Railroad , generó confusión entre las diferentes estaciones de Somerville. [22] La estación pasó a llamarse Somerville Junction alrededor de 1894. [26] [27] En diciembre de 1898 se inauguró un nuevo edificio de estación con un dosel largo. [28] [29]
En 1910 se construyeron un par de puentes que llevaban a Lowell Street sobre la línea principal de la División Sur y el atajo. Esto restableció a Lowell Street como una vía pública, ya que había terminado sin salida en las vías desde la década de 1870. [30] Laurin A. Woodward fue agente de estación desde 1871 hasta la década de 1920; en 1921, se creía que sus 50 años de ese trabajo eran los más largos en Nueva Inglaterra . [31] [32] El servicio de pasajeros de la rama Lexington y la rama Central Mass fue desviado sobre la División Fitchburg el 24 de abril de 1927, y el atajo se convirtió en una línea solo para carga. [33]
El edificio de la estación Somerville Junction fue abandonado a principios de la década de 1930, aunque algunos trenes de la División Sur todavía paraban. [34] La B&M recibió permiso para cerrar la parada en 1939, aunque algún servicio duró hasta la década de 1940. [35] [b] La parte oeste del atajo fue abandonada en abril de 1980 para la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja , seguida por la parte este en 1983. [41] [42] Quedó un segmento corto para servir a un cliente industrial cerca de Somerville Junction; fue abandonado en 2007. [41] El puente de Lowell Street se cerró en 2000 y se reconstruyó en 2005-06. [43]
Ampliación de la Línea Verde
Planes previos
El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la estación Lechmere en 1922 como terminal para el servicio de tranvía en el metro de Tremont Street . [44] Ese año, con la red de metro del centro y varias líneas radiales en servicio, el BERy indicó planes para construir tres subterráneos radiales adicionales: uno paralelo al Midland Branch a través de Dorchester , un segundo ramal del metro de Boylston Street para pasar por debajo de Huntington Avenue , y un tercero que se extendiera desde Lechmere Square al noroeste a través de Somerville. [45]
El Informe sobre la mejora de las instalaciones de transporte , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge a través de la División Sur y el atajo construido en 1870. También se consideró la extensión más allá de North Cambridge sobre el ramal Lexington, y un ramal que siguiera la División Sur desde Somerville Junction hasta Woburn . [46] [47] Somerville Junction se planeó inicialmente para ser la ubicación de la terminal y el patio de tránsito rápido, con tranvías desde Massachusetts Avenue y Davis Square pasando por el atajo hasta la terminal. [48] El terreno planificado para la terminal se compró y se desarrolló en 1925, por lo que el plan final exigía tránsito rápido en toda la distancia hasta North Cambridge. [49] Somerville Junction iba a ser el sitio de una estación intermedia en este plan, así como en variantes posteriores. [50] [51]
En 1945, un informe preliminar de la Comisión Coolidge del estado recomendó nueve extensiones de tránsito rápido suburbano, la mayoría similares al plan de 1926, a lo largo de las líneas ferroviarias existentes. Estas incluían una extensión de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, nuevamente con Somerville Junction como parada intermedia, aunque sin el uso del Fitchburg Cutoff. [52] : 16 [53] [54] El Estudio del Área de la Terminal Norte de 1962 recomendó que se abandonara el segmento elevado Lechmere-North Station. La Línea Principal (ahora la Línea Naranja ) se reubicaría a lo largo de la Ruta Occidental B&M ; tendría un ramal siguiendo la División Sur hasta Arlington o Woburn. [55]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 como una expansión de la Autoridad de Tránsito Metropolitano para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías , así como para construir extensiones de tránsito rápido para reemplazar algunas líneas de trenes de cercanías. [15] : 15 En 1965, como parte de un cambio de marca en todo el sistema, el metro de Tremont Street y sus líneas de conexión se convirtieron en la Línea Verde . [56] El Programa de Transporte Masivo de 1966 , el primer plan a largo plazo de la MBTA, enumeró una extensión corta desde Lechmere hasta Washington Street como una prioridad inmediata, con una segunda fase que llegaría hasta Mystic Valley Parkway (Ruta 16) o West Medford. [57] [46]
El informe final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston incluyó una extensión de la Línea Verde desde Lechmere hasta Ball Square como una prioridad menor, al igual que varios documentos de planificación posteriores. [46] [58] En 1980, la MBTA comenzó un estudio del "Corredor Noroeste de la Línea Verde" (desde Haymarket hasta Medford), siendo la extensión más allá de Lechmere una de sus tres áreas temáticas. Se consideraron extensiones hasta la Universidad Tufts o Union Square . [59] : 308 [60]
Planificación de la estación
El emplazamiento previsto de la estación en 2011
Un acuerdo de 1991 entre el estado y la Conservation Law Foundation , que resolvió una demanda por las emisiones de los automóviles de Big Dig , se comprometió a la construcción de una " Extensión de la Línea Verde hasta Ball Square/Tufts University". [61] No hubo avances hasta que se firmó un acuerdo actualizado en 2005. [62] El Estudio del Corredor Noroeste Beyond Lechmere , un importante estudio de inversión / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de tren ligero, autobús de tránsito rápido y tren de cercanías, todas las cuales incluían una estación de Lowell Street a unos 1200 pies (370 m) al noroeste del antiguo sitio de la estación Somerville Junction. Las alternativas mejor calificadas incluían una extensión a West Medford con Lowell Street como una de las estaciones intermedias. [63]
En octubre de 2006, la Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario de Notificación Ambiental Ampliado (EENF, por sus siglas en inglés) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales en Medford y Union Square como la alternativa preferida. [64] Ese diciembre, el Secretario de Asuntos Ambientales emitió un certificado que requería el análisis de las estaciones de la Línea Lowell en la Universidad Tufts y Gilman Square en el borrador del informe de impacto ambiental (DEIR, por sus siglas en inglés) para la Extensión de la Línea Verde (GLX, por sus siglas en inglés). Una estación de tren de cercanías de Lowell Street se había considerado en las alternativas de tren de cercanías Beyond Lechmere , pero el análisis de una de ellas no se incluyó en el certificado. [65]
Los sitios planificados para la estación se anunciaron en mayo de 2008. Se consideraron ubicaciones a ambos lados del puente de Lowell Street para la estación de Lowell Street; localmente se prefirió el sureste del puente para permitir una conexión con Somerville Community Path. Sin embargo, se eligió el noroeste del puente para evitar una plataforma curva y la necesidad de tomar la propiedad adyacente. [66] [67] [68] El DEIR, publicado en octubre de 2009, coincidió con el sitio noroeste. [69] Los planes preliminares en el DEIR exigían que la estación tuviera una sola plataforma de isla. Una caseta principal con escaleras, una escalera mecánica y dos ascensores se conectarían con el puente de Lowell Street. [1] : 48 [70] La construcción del desarrollo orientado al tránsito Maxwell's Green en un antiguo sitio industrial junto a la estación planificada comenzó en 2011. [71]
Los planes actualizados que se mostraron en junio de 2011 ampliaron la plaza de entrada a nivel de la calle y agregaron una salida de emergencia desde el extremo noroeste de la plataforma. [72] Los planes presentados en febrero de 2012 modificaron la plaza de entrada y agregaron una jaula para bicicletas. [73] [74] A fines de 2012, se esperaba que la parte de la rama Medford desde la estación Gilman Square hasta College Avenue estuviera terminada en junio de 2019. [75] Una actualización adicional en junio de 2013 reubicó la jaula para bicicletas y eliminó un ático mecánico de la caseta principal. [76] [77] Luego, el diseño se detuvo mientras se priorizaban las estaciones de la Fase 2/2A ( Lechmere , Union Square y East Somerville ), ya que estaban programadas para abrir antes que el resto del GLX. El diseño se reanudó en el otoño de 2014 y alcanzó el 90% en junio de 2015. [78]
Rediseño
El emplazamiento previsto de la estación en 2015
En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, lo que desencadenó una reevaluación general del proyecto GLX . [79] En diciembre de 2015, la MBTA finalizó sus contratos con cuatro empresas. Las obras en curso continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [80] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, al igual que la eliminación de la sucursal de Union Square y otras medidas de reducción de costos. [81] [82] En mayo de 2016, el Departamento de Transporte de Massachusetts y las juntas de la MBTA aprobaron un proyecto modificado que se había sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para parecerse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones de tránsito rápido completas, con marquesinas, puertas de tarifa, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. La estación de Lowell Street, previamente planificada para tener dos ascensores, se redujo a uno. [83] [84]
En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura planificada para 2021 para la extensión. La estación de Lowell Street pasó a llamarse Magoun Square en honor al cercano vecindario de Magoun Square . [85] En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX. [86] La propuesta ganadora incluía seis opciones aditivas (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluidas marquesinas de longitud completa en todas las estaciones y un segundo ascensor en Lowell Street. [87] [88] [89] El diseño de la estación avanzó del 0 % en marzo de 2018 al 44 % en diciembre de ese año y al 80 % en octubre de 2019. [90] [2]
Construcción
Construcción de la estación en julio de 2021
En 2020, se movió un estribo del puente de Lowell Street para dejar espacio para las vías de la Línea Verde; a diferencia de varios otros puentes a lo largo del corredor, esto no requirió el cierre del puente al tráfico. [91] [92] La base de la plataforma se construyó en julio y agosto de 2020, y el vertido de hormigón comenzó en noviembre de 2020. [93] [94] La plataforma en sí se vertió a principios de 2021, y la estructura de acero para la marquesina se erigió en abril. [95] El primer hueco del ascensor se colocó el 10 de abril de 2021, seguido poco después por el segundo. [96] La pasarela entre Lowell Street y la caseta principal se colocó el 19 de junio de 2021. [97]
Los planes originales preveían que la rama D se extendiera hasta Medford/Tufts. [98] [99] En abril de 2021, la MBTA indicó que la rama Medford sería atendida por la rama E. [ 100] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en diciembre de 2021. [101] En junio de 2021, la MBTA indicó un retraso adicional, según el cual se esperaba que la estación abriera en mayo de 2022. [102] En febrero de 2022, la MBTA anunció que la rama Medford abriría a "finales del verano". [103] Las pruebas de trenes en la rama Medford comenzaron en mayo de 2022. [104] En agosto de 2022, la apertura planificada se retrasó hasta noviembre de 2022. [105] La rama Medford, incluida la estación Magoun Square, se inauguró el 12 de diciembre de 2022. [106]
Notas
^ Por ejemplo, un mapa de 1884 [21] y un artículo de periódico de 1894. [22]
^ El servicio de pasajeros duró al menos hasta 1942. [36] [37] La estación no apareció en los horarios de 1946 ni en los posteriores, aunque sí apareció en una tarifa de 1947. [38] [39] [40]
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Medios relacionados con la estación de Magoun Square en Wikimedia Commons