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Estación de la calle Carroll

La estación de Carroll Street es una estación local de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en el barrio de Carroll Gardens, Brooklyn , en las calles Carroll y Smith. Los trenes F y G pasan por ella en todo momento.

Historia

Uno de los objetivos del Sistema de Metro Independiente (IND) del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegaría mediante una recuperación de la línea Culver de BMT. [3] [4] Tal como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea Crosstown de IND . [5] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación de Carroll Street. [6] [7]

Patrones de servicio

La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue redirigido a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [6] En 1937, se abrió la conexión a la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron hasta Church Avenue, complementando al E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por los F , y el GG se redujo a Smith–Ninth Streets. [6] Después de la finalización de Culver Ramp en 1954, [8] [9] los trenes D Concourse Express reemplazaron al servicio F a Coney Island. [9] [10] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D fueron redirigidos a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de Culver Line. [10] [11]

La estación funcionó como una estación exclusiva para locales desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F funcionaban de forma expresa en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [12] [13] [5] El servicio exprés entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros. [13] [5] [14] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restablecer el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [15] [16]

Disposición de la estación

La estación, ubicada bajo tierra, tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [17] Las dos vías expresas centrales están a un nivel más bajo que las vías locales en el extremo norte, y ascienden hasta el mismo nivel en el extremo sur. Más allá de la estación, la línea de cuatro vías asciende a la única estructura elevada original de IND , elevándose por encima del canal Gowanus y hacia Smith–Ninth Streets , la siguiente estación al sur.

Ambas plataformas tienen una línea de acabado verde con un borde verde cazador y placas con el nombre "CARROLL ST." en letras blancas sin serif sobre un fondo verde cazador y borde verde. Pequeños carteles direccionales y de estación en letras blancas sobre un fondo negro se encuentran debajo de la línea de acabado y las placas con el nombre. Grandes columnas cuadradas pintadas de verde cazador corren a intervalos regulares en ambas plataformas, con algunas alternadas que tienen la placa estándar de la estación negra con letras blancas. Las baldosas eran parte de un sistema de baldosas codificadas por colores utilizado en todo el IND. [18] Los colores de las baldosas fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, las baldosas verdes utilizadas en la estación de Carroll Street también se usaron originalmente en Bergen Street , la siguiente estación expresa al norte, mientras que se usa un color de baldosa diferente en Seventh Avenue , la siguiente estación expresa al sur. [19] [20]

Salidas

A pesar del nombre de la estación, no hay entradas ni salidas desde Carroll Street. El control de tarifas permanente se encuentra en el extremo sur de la estación. Una sola escalera desde cada plataforma sube hasta un cruce, donde un banco de torniquetes proporciona entrada y salida al sistema y letreros de mosaico señalan las plataformas. El entrepiso tiene una cabina de fichas y una escalera hacia la esquina sureste de Second Street y Smith Street, mientras que otra escalera construida dentro de un edificio conduce a la esquina noroeste de Second Place y Smith Street. [17]

Ambas plataformas tienen un área de control de tarifas sin personal en sus extremos norte. Cada una tiene dos torniquetes de salida únicamente y un torniquete alto de entrada/salida , todos a nivel de la plataforma. El que está en la plataforma en dirección norte tiene dos escaleras que suben a las esquinas orientales de las calles Smith y President, mientras que el que está en la plataforma en dirección a Coney Island tiene una escalera que sube a la esquina noroeste. [21]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Plan para recuperar Culver Line Ready" (PDF) . The New York Times . 12 de julio de 1932. pág. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  4. ^ "Las nuevas rutas del metro en el programa Hylan costarán 186.046.000 dólares" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. pág. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  5. ^ abc Viabilidad y análisis del servicio F Express en Brooklyn (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano (Informe). Mayo de 2016. Archivado (PDF) del original el 27 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2016 .
  6. ^ abc "Servicios de metro independientes a partir de 1932". thejoekorner.com . 21 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
    Información adaptada de:
    • Boletín de la División de Nueva York (Informe) (edición de octubre y noviembre de 1968). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos, Inc. Otoño de 1968.
  7. ^ "Se amplía el metro de la ciudad" (PDF) . The New York Times . 7 de octubre de 1933. pág. 16. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  8. ^ "NYCTA - Pase para las ceremonias de Culver Line - 1954". flickr.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1954 . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
  9. ^ ab "Adequate Transit Promised For City" (PDF) . The New York Times . 29 de octubre de 1954. pág. 25. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
  10. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el recorrido desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  11. ^ Perlmutter, Emanuel (16 de noviembre de 1967). "Cambios en el metro para acelerar el servicio" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
  12. ^ "Se añadirá servicio en horas punta de la línea 'F' en Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1969. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  13. ^ ab Revisión de las operaciones, el número de pasajeros y la infraestructura de la línea F (PDF) . nysenate.gov (informe). Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA . 7 de octubre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
  14. ^ Geberer, Raanan (6 de marzo de 2013). «Luz al final del túnel: el tren F Express podría regresar». Brooklyn Daily Eagle . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2020. Consultado el 28 de julio de 2015 .
  15. ^ Barone, Vincent (9 de julio de 2019). «Servicio exprés limitado de F llega a Brooklyn para la hora pico». AMNY . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2019. Consultado el 9 de julio de 2019 .
  16. ^ "MTA NYC Transit agrega servicio F Express limitado para residentes de Brooklyn con viajes más largos" (Comunicado de prensa). New York City Transit . 10 de julio de 2019. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2019 . Consultado el 10 de julio de 2019 .
  17. ^ ab "Revisión de la Línea G: Apéndices" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 10 de julio de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2015 .
  18. ^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  19. ^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  20. ^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  21. ^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Red Hook" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .

Enlaces externos

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