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Estación de la calle 53 (línea de la Cuarta Avenida de BMT)

La estación de la calle 53 es una estación local de la línea de la Cuarta Avenida del metro de Nueva York . Ubicada en la calle 53 y la Cuarta Avenida en Sunset Park, Brooklyn , recibe el servicio del tren R en todo momento. El tren N también para aquí durante la noche y algunos trenes W en horas pico paran aquí en dirección a las horas pico.

La estación de la Calle 53 fue construida como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye la Calle 53 comenzó el 15 de marzo de 1913 y se completó en 1915. La estación se inauguró el 22 de septiembre de 1915, después de la apertura de la parte inicial de la Línea de la Cuarta Avenida de BMT hasta la Calle 59. [3] Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [5] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [6] La estación fue renovada nuevamente en 2017.

Historia

Construcción y apertura

La estación antes de la renovación

La estación de la calle 53 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [7] La ​​Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [8] [9]

Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, se recomendó la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la calle 43 hasta la calle 89, justo al sur de la estación de la calle 86. La propuesta fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. La PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara los planos el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, se adjudicaron el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un total de 3,8 millones de dólares (equivalentes a 120 millones de dólares en 2023). [8]

La construcción de la Ruta 11B1, la sección de la extensión entre la calle 43 y la calle 61, que incluye la estación de la calle 53, comenzó el 15 de marzo de 1913. Originalmente, esta sección estaba planeada para tener dos vías, pero después de que se agregó la conexión a la línea Sea Beach al plan durante la mitad de la construcción, el plan se cambió a cuatro vías. Esta sección se completó en 1915. [7] La ​​sección de la línea que pasa por la estación de la calle 53 se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [10] [11] La apertura de la línea estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de la calle Chambers en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [11] Sin embargo, las estaciones de las calles 45 y 53 permanecieron cerradas, [12] a pesar de estar técnicamente completas, ya que las estaciones estaban siendo utilizadas por un contratista para sacar la tierra. [13] Las estaciones abrieron el 22 de septiembre de 1915. [3]

Renovaciones de la estación

Década de 1920

El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de prolongación de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de la calle 53 se habrían alargado de 495 pies (151 m) a 530 pies (160 m). [14] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT que alargara estos andenes en septiembre de 1923, el progreso de las ampliaciones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de prolongación de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría $633,000 (equivalente a $10,998,000 en 2023) (equivalente a $10,998,000 en 2023). [15] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [16] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023) (equivalente a $5,938,000 en 2023). [17] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [5]

Década de 1960

Un antiguo mosaico con el nombre de una estación

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [6] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 53, a la WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma (equivalentes a 60.000 dólares en 2023). [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliar las plataformas en las estaciones a lo largo de la Línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la Calle 45 y Bay Ridge—Calle 95 , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [21]

Como parte del proyecto de renovación, las plataformas de la estación se extendieron 85 pies (26 m) hacia el sur, [6] [22] [23] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 8 por 16 pulgadas (20 por 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras quince estaciones de la línea Broadway y Fourth Avenue de BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [24]

2017

Como parte del Programa de Capital 2015-2019 de la Autoridad de Transporte Metropolitano , la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, estaban programadas para someterse a una revisión completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones debían incluir servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. [25] [26] De enero a mayo de 2016, Grimshaw Architects trabajó en un diseño para la renovación de la estación, con Arup Group actuando como consultor. [27] El premio para el Paquete 1 de las renovaciones, que cubría las renovaciones en las estaciones Prospect Avenue , 53rd Street y Bay Ridge Avenue en la línea de la Cuarta Avenida de BMT, se otorgó el 30 de noviembre de 2016. [27] Citnalta-Forte Joint Venture fue seleccionada para renovar las tres estaciones bajo un contrato de diseño y construcción de $ 72 millones , el primer contrato de este tipo en la historia del sistema de metro. [28] La estación fue cerrada el 27 de marzo de 2017 por estas renovaciones, [29] [30] [31] y reabrió el 8 de septiembre de 2017, [32] antes de lo previsto. [33]

Disposición de la estación

Un mosaico original, que dirige a los pasajeros hacia la plataforma en dirección a la calle 95, se encuentra encima de una señalización moderna.

Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [34] La línea R para aquí en todo momento; [35] algunos trenes W en horas pico paran aquí en la dirección pico; [36] y la línea N para aquí durante la noche, pero usa las vías expresas centrales para evitar la estación durante el día. [37] La ​​estación está entre la calle 45 al norte y la calle 59 al sur. [38]

Las columnas recorren toda la longitud de ambas plataformas y están pintadas de negro. [23] Cada dos columnas tiene un cartel de "53 Street" en negro con texto blanco. [39] Todas son redondeadas, excepto las que están cerca de las dos escaleras de la entrada principal de la estación, que fue donde se ampliaron las plataformas en 1970. [23]

Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba terminada toda en blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [8] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de amarillo. El campo de bloques de hormigón amarillo contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto negro que señala las salidas. [40] [41] Durante la renovación de 2017, las baldosas de bloques de hormigón se renovaron y se tiñeron de blanco con pequeños huecos que contenían baldosas negras. Se instalaron escalones de plataforma que cumplen con la ADA y un piso de baldosas de granito, así como iluminación indirecta sobre la pared de la estación, que se reubicó desde arriba del borde de la plataforma. [42] [43] [44]

La obra de arte de 2017 en esta estación consiste en mosaicos inspirados en la naturaleza del artista Mickalene Thomas, con sede en Brooklyn . [32] [33]

Salidas

La entrada principal de la estación tiene dos escaleras que llevan a cada plataforma y una a cada esquina norte de la Cuarta Avenida y la Calle 53. El entrepiso permite el transbordo entre direcciones y contiene algunos carteles direccionales y de flechas originales en mosaico. [45] [46] La que está junto a las escaleras de la plataforma en dirección sur muestra "Ft. Hamilton & Coney Island", mientras que la que está junto a las escaleras de la plataforma en dirección a Manhattan muestra "Down Town Trains". [47] [48]

La plataforma en dirección sur tiene una entrada adicional cerca del extremo norte. [49] Dos torniquetes a nivel de la plataforma conducen a un pequeño rellano antes de que una escalera de tres tramos suba hasta la calle 52 y la Cuarta Avenida. Antes de la renovación de 2017, la entrada era solo para salida. [46] [50] El área de rellano contenía la banda de adorno original de 1915 con un solo mosaico "53" antes de la renovación de la estación. [51]

Referencias

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