La estación Winchester Highlands era una estación de la línea Lowell de trenes suburbanos de la MBTA ubicada en Cross Street en la parte norte de Winchester, Massachusetts . Originalmente se inauguró a mediados del siglo XIX bajo el ferrocarril Boston and Lowell (B&L) como una parada de bandera llamada North Winchester. En 1877, un desarrollador inmobiliario local construyó un nuevo edificio de estación, que pasó a llamarse Winchester Highlands. El B&L pasó a formar parte del ferrocarril Boston and Maine (B&M) en 1887. El servicio a la estación disminuyó gradualmente en el siglo XX y la estación fue reemplazada por un refugio de madera alrededor de 1943. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio en la línea en 1965. Winchester Highlands y otras dos estaciones con poco número de pasajeros fueron cerradas por la MBTA en junio de 1978.
El ferrocarril de Boston y Lowell (B&L) abrió entre las ciudades homónimas en 1835. La mayoría de las estaciones intermedias se agregaron en 1850, aunque algunas se agregaron más tarde cuando surgió la demanda. [2] [3] La estación de North Winchester , una parada de bandera con un refugio de madera más pequeño, se inauguró en 1864. North Winchester era un pequeño pueblo con solo 14 casas en ese momento, y la estación no siempre figuraba en los horarios. [4] [5] [6] El refugio estaba en el lado oeste de las vías, justo al sur de Cross Street. [7]
En la década de 1870, los residentes de Winchester Highlands solicitaron a la B&L un nuevo edificio para la estación, pero el ferrocarril no estaba dispuesto a asumir el costo. Aaron C. Bell, un desarrollador inmobiliario local, construyó una casa de dos pisos en el lado oeste de las vías al norte de Cross Street. El nivel superior sirvió como estación (ya que las vías estaban en un terraplén ); el nivel inferior albergaba al agente de la estación y su familia. [8] [4] La estación se construyó en un terreno perteneciente a Eli Cooper, quien había sido el ingeniero del primer tren que circuló por la B&L. Se creía que era la única estación de ferrocarril de propiedad privada en la línea. [4]
Bell colocó un emblema de campana de madera dorada grabado con la fecha de construcción de 1877 en la estación. [4] [9] Se inauguró el 31 de diciembre de 1877, momento en el que la estación pasó a llamarse Winchester Highlands. [10] A pesar del cambio de nombre, la estación todavía se conocía comúnmente como North Winchester hasta la década de 1880. [11] [12] Un grupo de oración de la iglesia (que más tarde se convirtió en la Segunda Iglesia Congregacional de Winchester) celebró reuniones en la estación desde 1881 hasta que se completó su propia capilla en 1887. [8] [13] El refugio original existió al menos hasta 1889. [7]
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El B&L pasó a formar parte del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) en 1887 como su División Sur. [3] La mayor parte del servicio local se enrutaba por el cercano Woburn Loop después de su finalización en 1885, por lo que la estación Winchester Highlands solo tuvo un servicio limitado. Se prestaba servicio con seis viajes de ida y vuelta diarios en 1917 (en su mayoría, en horas pico, de Stoneham Branch y Wilmington ), con una ligera reducción en 1929. [14] [15] Veinticuatro pasajeros resultaron heridos cuando un tren en dirección sur desde Concord descarriló cerca de la estación el 23 de mayo de 1923. Se atribuyó el mérito de evitar muertes al hecho de que el tren constaba de vagones de acero más nuevos, en lugar de vagones de madera más antiguos. [16] [17]
La campana fue arrancada del edificio por una tormenta en enero de 1935. Fue llevada a la oficina de un periódico local y luego presentada a la Sociedad Histórica de Winchester. [9] [4] El puente sobre Cross Street adyacente a la estación fue reconstruido en 1939. [18] El edificio de la estación fue reemplazado por un pequeño refugio alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [19] [20 ] El antiguo edificio fue demolido. [9] [21] El servicio de Stoneham Branch finalizó el 18 de mayo de 1958, después de lo cual Winchester Highlands fue servida por trenes Lowell. [3 ] [ 22] El servicio continuó disminuyendo a mediados del siglo XX: 4 viajes de ida y vuelta en 1946, 2 viajes de ida y vuelta en 1958, 2 viajes de ida y vuelta en 1960, 2 viajes de ida y vuelta en 1962, 2 viajes de ida y vuelta en 1964, 2 viajes de ida y vuelta en 1966, 2 viajes de ida y vuelta en 1968, 2 viajes de ida y vuelta en 1970, 2 viajes de ida y vuelta en 1972, 2 viajes de ida y vuelta en 1973, 2 viajes de ida y vuelta en 1974, 2 viajes de ida y vuelta en 1975, 2 viajes de ida y vuelta en 1976, 2 viajes de ida y vuelta en 1977, 2 viajes de ida y vuelta en 1978, 2 viajes de ida y vuelta en 1980 , 2 viajes de ida y vuelta en 1981, 2 viajes de ida y vuelta en 1982, 2 viajes de ida y vuelta en 1983, 2 viajes de ida y vuelta en 1984, 2 viajes de ida y vuelta en 1985, 2 viajes de ida y vuelta en 1986, 2 viajes+1 ⁄ 2 en 1952 (dos trenes en dirección sur y tres trenes en dirección norte), y 1+1 ⁄ 2 en 1957. [23] [24] [25]
En 1964 , la B&M vendió el terreno de la estación Winchester Highlands, así como los edificios de las estaciones Winchester y Wedgemere . [9] Ese año se creó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías. Los subsidios para varias líneas de la B&M, incluido el servicio de la División Sur hasta Wilmington, comenzaron el 18 de enero de 1965. Los subsidios para todo el servicio de Lowell comenzaron el 28 de junio; se convirtió en la Línea Lowell del sistema de trenes de cercanías de la MBTA . [1] En 1967, la MBTA propuso modernizar Winchester Highlands como una instalación de estacionamiento y transporte . [26]
En 1972, la estación Cross Street tenía solo 13 abordajes diarios; todos caminaban hasta la estación, ya que no había estacionamiento disponible. [27] En ese momento, solo se programaron un solo viaje de ida y dos viajes de ida para detenerse en Winchester Highlands. [28] La MBTA compró los activos ferroviarios de cercanías B&M el 27 de diciembre de 1976. [1] Las paradas solo en horas pico en Winchester Highlands en la línea Lowell más Clematis Brook y Beaver Brook en la línea South Acton se suspendieron en junio de 1978 debido a la baja cantidad de pasajeros. [1] El refugio construido en 1943 ya no existe. [21]
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