Galesburg es una estación de trenes interurbanos de Amtrak en Galesburg , Illinois , Estados Unidos . La estación se construyó originalmente en 1984, después de la demolición del gran depósito que se encontraba justo al sur del sitio actual. Está ubicada al norte del gran patio de clasificación de BNSF Railway . Justo al sur, el Illinois Zephyr y el Carl Sandburg se separan a través de la línea principal de Quincy , que pasa por alto el patio en el lado este. El California Zephyr y el Southwest Chief continúan hacia el lado suroeste de Galesburg cerca de Knox College .
Hay tres vías con una plataforma de isla y una plataforma lateral . Los trenes a California normalmente llegan a la vía más cercana al depósito, conocida como vía uno. Los trenes entre Quincy y Chicago llegan a la vía dos y a la plataforma de la plataforma de la isla mientras los trenes se desvían de la línea principal justo al sur de la estación y finalmente a la subdivisión Brookfield. [9] [10] A principios de la década de 2010, la plataforma de la isla recibió una franja de advertencia táctil amarilla que cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El proyecto fue financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 a un costo estimado de $ 75,000. [11] La plataforma lateral ya tenía una franja de advertencia táctil.
Es el área principal de Galesburg Railroad Days, que se lleva a cabo durante el último fin de semana de junio, ya que los recorridos en autobús por los patios ferroviarios se originan desde aquí. También se coloca una locomotora GE Evolution Series en una vía lateral para que los visitantes la observen. [12] El Museo del Ferrocarril de Galesburg está al lado de la propiedad.
El ferrocarril Chicago, Burlington & Quincy Railroad se estableció en 1849 para competir con el ferrocarril Galena & Chicago Union Railroad . Cinco años después, en 1854, el CB&Q llegó a Galesburg y se construyó una estación en el área de "Five Points", cerca de Knox College. El edificio de madera tenía dos pisos, con oficinas en el segundo piso, y estaba conectado a un hotel. En 1858, Stephen A. Douglas viajó a través de esta estación en su camino a debatir con el futuro presidente Abraham Lincoln . El 3 de marzo de 1881, la estación fue víctima de un incendio. [6]
En 1884 se construyó una nueva estación CB&Q en Seminary Street en Galesburg. [13] La estación, a diferencia de la estación de Five Points, estaba hecha de ladrillo rojo. La estructura tenía dos pisos de altura e incluía una torre de reloj en el centro, con una veleta de locomotora de vapor. También tenía varias plataformas y vías. Poco después de la finalización de la nueva estación, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe llegó a Galesburg y se construyó una estación de Santa Fe a pocas cuadras de la estación CB&Q, una estación que, a mediados del siglo XX, vería trenes tan notables como el Super Chief y El Capitan . Irónicamente, a pesar de estar construida de ladrillo, a diferencia de su predecesora, terminó siendo víctima de un destino similar casi exactamente 30 años después. El 27 de mayo de 1911, se inició un incendio en el ático del edificio y la estructura se quemó hasta los cimientos.
El trabajo comenzó en una tercera estructura poco después, y el edificio se inauguró al año siguiente. El tercer depósito tenía 16.000 pies cuadrados, de ladrillo marrón rojizo y molduras de piedra caliza blanca. Se agregarían edificios adicionales para carga y restaurantes en cada extremo de la estación principal. [13] A partir de mediados de la década de 1930, CB&Q introdujo sus famosos trenes Zephyr ; este depósito se convirtió en una estación en varios de los trenes, incluido el Nebraska Zephyr , Ak-Sar-Ben Zephyr y Denver Zephyr . También fue una estación en el Exposition Flyer , operado conjuntamente entre CB&Q, Denver & Rio Grande Western y Western Pacific Railroads entre Chicago y Oakland, un tren que luego sería reemplazado por el famoso California Zephyr . El depósito finalmente prestaría servicio a los trenes de Burlington Northern entre 1970 y 1971 y, posteriormente, a los trenes de Amtrak a partir de 1971. Sin embargo, a principios de la década de 1980, los funcionarios de Burlington Northern comenzaron a cuestionar la necesidad y la viabilidad de tener un depósito tan grande ante la disminución del servicio de pasajeros. Después de un estudio que establecía que costaría 1,5 millones de dólares renovar el edificio, este fue demolido durante la noche del 13 de mayo de 1983. [13]
En 1984, se construyó una estación Amtrak de un solo piso con fondos divididos entre el ferrocarril de pasajeros y el Departamento de Transporte de Illinois .
