La estación de Calvert Street prestó servicio a los pasajeros del ferrocarril Northern Central Railway en Baltimore , Maryland , desde 1850 hasta 1948. Sirvió como terminal para el segundo ferrocarril alquilado en Maryland, que con el tiempo se amplió hasta convertirse en una red que contenía casi 400 millas de vías. El Northern Central, siempre en problemas financieros, fue arrendado por el ferrocarril de Pensilvania (PRR) después de 1861. Con la apertura de la cercana estación de Pensilvania , la terminal se volvió redundante. El tráfico ferroviario cesó alrededor de 1948 y la estación fue demolida en 1949 para dar paso al actual ocupante del espacio, The Baltimore Sun.
La estación de Calvert Street se construyó entre 1849 y 1850 para servir como terminal sur del ferrocarril Baltimore & Susquehanna y York & Maryland , en la intersección de las calles North Calvert y East Franklin en Baltimore , [1] justo al sur de la terminal original en la estación Bolton en Bolton Hill , que se había inaugurado en 1832.
La estación de estilo italiano fue diseñada por James Crawford Neilson (1816-1900), quien diseñó varios otros edificios en el condado de Baltimore y sus alrededores, Maryland . Aunque las vías del Baltimore y el Susquehanna se acercaban desde el norte, el cobertizo del tren se construyó en una curva, lo que permitió que la estación estuviera frente a Calvert Street hacia el oeste. La estación se completó en 1850, momento en el que el ferrocarril llegó tan al norte como Lemoyne , entonces llamado Bridgeport. El ferrocarril se reconfiguró como Northern Central en 1854 y se completó hasta Sunbury, Pensilvania, en 1858.
El 23 de febrero de 1861, la estación de Calvert Street fue designada como parada oficial del viaje en tren Whistle-Stop de la toma de posesión del presidente electo Abraham Lincoln desde Springfield, Illinois , a Washington, DC. El diseño de las vías en ese momento significaba que tendría que bajarse del tren en la estación de Calvert Street y viajar a pie o en carruaje hasta la estación de Camden , que estaba a aproximadamente una milla de distancia. Sin embargo, se descubrió el complot de Baltimore para asesinarlo, por lo que se tuvieron que hacer arreglos especiales para que Lincoln viajara en secreto para evitar el asesinato. El propio Lincoln había llegado antes, a las 3:30 am esa mañana, a la estación de President Street, frustrando así el intento de asesinato. [2] [3] [4] [5]
En 1863, el presidente Abraham Lincoln pasó por la estación Calvert en su camino a pronunciar el discurso de Gettysburg . Dos años después, tras el asesinato de Lincoln , sus restos pasaron por la misma estación en su camino de regreso a Illinois .
En 1873, se inauguró la estación Charles Street , al norte de la terminal, que servía como punto de conexión en el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore .
A principios de siglo, se reconstruyó la estación Pennsylvania y se la rebautizó como Union Station. La nueva terminal sirvió como núcleo para todo el tráfico del ferrocarril Pennsylvania que entraba y salía de Baltimore y sustituyó a Calvert Street en importancia.
El tráfico de pasajeros siguió disminuyendo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Después de la Segunda Guerra Mundial, se eliminó el depósito de trenes de Calvert Street; el último tren salió de la antigua terminal en 1948.
La propiedad, que en ese momento estaba vacía, fue vendida a The Baltimore Sun y sirvió como ubicación de la nueva sede y centro de impresión del periódico. En 1949, se demolió la parte restante de la estación, eliminando así todo rastro de la terminal y de las vías del tren que se aproximaban por Calvert Street.