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La estación de tren St Helens Central (GCR) sirvió a la ciudad de St Helens , Inglaterra, con tráfico de pasajeros entre 1900 y 1952 y tráfico de mercancías hasta 1965. Era el término de un ramal de Lowton St Mary's . [4] [5]
El ferrocarril de Liverpool, St Helens y South Lancashire , que iba desde un cruce con Wigan Junction Railways (WJR) al norte de Lowton St Mary's , [6] se abrió al tráfico de mercancías y minerales en 1895, pero los servicios de pasajeros no comenzaron hasta Enero de 1900. [7] La inauguración formal fue el 2 de enero [8] y los servicios públicos comenzaron al día siguiente, [9] siendo operados por el Gran Ferrocarril Central , [6] que ya operaba el WJR. [10] La mayoría de los servicios llegaban hasta Manchester Central . [11] La estación se inauguró con el inicio de los servicios públicos de pasajeros el 3 de enero de 1900 y originalmente se llamó St Helens . [12]
En general, la estación y las instalaciones de mercancías cubrían 8 acres (3,2 ha), sin embargo, la sección de pasajeros solo constaba de una plataforma con un refugio de madera algo rudimentario (en comparación con la oficina de reservas construida con ladrillos). Esto contrastaba marcadamente con las amplias apartaderos para mercancías, la báscula puente, la grúa móvil y el gran cobertizo para mercancías. El acceso ferroviario a este complejo se realizaba desde la esquina noreste a través de un puente de doble vía sobre Standish Street. Luego, la línea se dividió en dos: el ramal norte que llegaba a Cowley Hill Plate Glass Works de Pilkington era exclusivamente para el tráfico de mercancías, [13] la otra línea iba hacia el este. Esto cruzó la línea LNWR en Pocket Nook en un viaducto de una sola línea. Originalmente estaba previsto que fuera de doble vía, pero debido a las dificultades para obtener suficiente terreno y autorización, además del aumento de los costos, el viaducto finalmente se vio obligado a completarse como una estructura de una sola línea.
Consideraciones financieras similares hicieron que la línea terminara en St. Helens. El plan original era que la línea continuara hacia el oeste hacia Liverpool a través de las estaciones propuestas en Dentons Green, Knowsley y Croxteth Park hasta un cruce con las líneas CLC en Fazakerley, desde cuyo punto habría fácil acceso tanto a Southport como a Liverpool. [14]
La estación pasó a llamarse St Helens Central el 1 de marzo de 1949, pero se cerró al tráfico de pasajeros tres años después, el 3 de marzo de 1952. [12] Continuó utilizándose para mercancías hasta el 4 de enero de 1965, cuando cerró por completo. [15] En 1987 se le dio este nombre a la estación St Helens Shaw Street en la línea Liverpool-Wigan del antiguo London and North Western Railway . [12]
En 1922, seis trenes "hacia abajo" (hacia St Helens) hicieron escala en la estación, de lunes a sábado. Estos hicieron escala en todas las estaciones desde Manchester Central hasta St Helens vía Glazebrook y Culcheth. Los domingos no hay llamadas a trenes. [dieciséis]
En 1948, cuatro trenes circulaban entre St Helens Central y Manchester Central, haciendo escala en todas las estaciones, de lunes a viernes, y reducido a tres los sábados. Los domingos no hay llamadas a trenes. [17]
Ya se ha publicado una selección más completa de horarios públicos y laborales. Entre otras cosas, esto sugiere que los servicios dominicales duraron hasta 1914, pero cesaron en 1922 para nunca regresar. [18]
Desde 1952 hasta el 5 de octubre de 1963, algunos especiales del día de la carrera en Haydock Park depositaron a sus pasajeros en el hipódromo y luego viajaron a St Helens para recibir mantenimiento, girar y esperar su turno para regresar por la noche. [19] Otros parecen haber hecho lo mismo en Ashton-in-Makerfield. [20] [21]
Los recorridos en tren de entusiastas recorrieron la línea el 29 de septiembre de 1956 [22] [23] y el 21 de septiembre de 1963. [24] [25] [26] [27]
No queda nada de la estación; Todavía existe una sección de pared del puente en Standish Street, al igual que el cobertizo de máquinas; sin embargo, durante muchos años ha sido parte del edificio de una fábrica. Aún quedan secciones de los estribos y muelles del viaducto muy cubiertos de maleza más al este, pero en cuanto a la estación inmediata, el patio de mercancías, la oficina de reservas, la caja de señales, la plataforma giratoria y la vía, hace tiempo que desaparecieron, ya que fueron reemplazados por un gran estacionamiento, una estación de policía, oficinas y edificios judiciales. [1]