Wiesbaden Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril de la ciudad de Wiesbaden , capital del estado federado de Hesse , Alemania . Es una estación terminal en el extremo sur del centro de la ciudad y es utilizada por más de 40.000 viajeros cada día, por lo que es la segunda estación más grande de Hesse después de Frankfurt Hauptbahnhof . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 .
La estación actual sustituyó a tres estaciones en el centro de la ciudad, que estaban una al lado de la otra cerca del recinto ferial ( Rhein-Main-Hallen ) y del Museo de Wiesbaden . Se trataba de:
En 1889 se añadió una cuarta línea ferroviaria, que conectaba con el Rheinbahnhof , con la inauguración del ferrocarril Langenschwalbach (ahora ferrocarril del valle del Aar - Aartalbahn ) desde el Rheinbahnhof en Wiesbaden hasta Bad Schwalbach (entonces llamado Langenschwalbach ) y más tarde se extendió hasta Diez en el Lahn .
El nuevo edificio de la estación se hizo necesario para dar cabida al creciente número de pasajeros que visitaban la ciudad balnearia en aquella época. Se construyó entre 1904 y 1906 según los planos de Fritz Klingholz en un llamativo estilo neobarroco que correspondía a un estilo arquitectónico internacional adoptado para las ciudades balnearias. También estaba destinado a recibir al káiser Guillermo II en su visita a las termas cada mes de mayo y se construyó un andén para él y otros aristócratas. El primer tren llegó a la nueva estación el 15 de noviembre de 1906 alrededor de las 2:23 am. En el edificio de la estación todavía se pueden ver en muchos lugares los restos de las antiguas imágenes de cabezas coronadas, sin rostros.
La nueva estación central se encontraba en el momento de su construcción fuera de la ciudad, en el extremo sureste de la nueva circunvalación ( Kaiser-Friedrich-Ring y Bismarckring ), que discurre en forma de arco al oeste del histórico pentágono ( Historische Fünfeck ) en el centro de Wiesbaden. En el período anterior a la Primera Guerra Mundial, la ciudad se fue desarrollando hacia la nueva estación.
El 25 de septiembre de 1983, la estación central sufrió el cierre de una línea. El servicio de pasajeros entre Wiesbaden y Bad Schwalbach en el Aartalbahn se interrumpió. Una de las consecuencias a largo plazo fue el desmantelamiento de la vía 11 de la estación, de modo que en la actualidad la estación cuenta con tan solo 10 vías.
La estación central de Wiesbaden fue ampliamente remodelada y modernizada con un coste de 25 millones de euros entre 2003 y 2004. Entre mediados de 2006 y marzo de 2007 se llevó a cabo un rediseño de la explanada, con un coste de 1,5 millones de euros. [5] La modernización debería haberse completado con la apertura de la línea de alta velocidad a Colonia , pero se pospuso varias veces debido a la falta de fondos. [6]
Al lado se encuentra el centro comercial Lilien-Carré , inaugurado en marzo de 2007 en el emplazamiento de la antigua oficina de correos.
Como parte del paquete de estímulo económico, los techos de los cobertizos de los trenes se han renovado con un coste de 35 millones de euros desde finales de 2010. [7]
La estación central de Wiesbaden está conectada con la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt a través de la línea Breckenheim-Wiesbaden de aproximadamente 13,0 km de longitud, inaugurada en 2002.
Esta línea había sido objeto de amplios análisis y debates hasta 1990. Se investigaron tres opciones:
Se descartó la opción de pasar por debajo de la zona de la ciudad de Wiesbaden con una estación orientada de norte a sur. En general, esta opción requería un túnel ascendente de 10,2 km. También se descartó la opción este-oeste, ya que habría requerido un túnel que se ubicaría entre 30 y 100 m por debajo del nivel freático. La alta presión del agua subterránea bajo partes de la ciudad de Wiesbaden hizo que esto fuera extremadamente difícil. Las perforaciones de prueba en la ruta del túnel postulado encontraron material que había sido penetrado por escombros. [8]
En agosto de 1991, el estado de Hesse, la ciudad de Wiesbaden y la Deutsche Bundesbahn acordaron una conexión a nivel del suelo que se extendería desde la Hauptbahnhof a través de un enlace hacia el este hasta la nueva línea. La opción realizada, la Wiesbadener Kreuz (Cruz de Wiesbaden), fue la que se consideró que tenía la mejor relación costo-beneficio . Un argumento importante presentado en el informe de evaluación fue que la mejor manera de generar tráfico de pasajeros sería una conexión con la estación existente y que solo en Wiesbaden Hauptbahnhof sería posible dar un acceso integral al transporte público. Además, la opción coincidía en gran medida con la ruta promovida por los grupos de conservación de la naturaleza y ambientalistas. [8]
El proyecto de una bifurcación de la línea a lo largo de la A 66 para conectar con la línea de alta velocidad en dirección a Frankfurt, que solo contaría con servicios regionales, no se ha llevado a cabo. [8] Como parte de la conexión con la nueva línea, se amplió un andén en la estación de Wiesbaden para que pasara por trenes de alta velocidad de larga distancia. El coste de la operación, de 1,7 millones de euros, fue financiado por el gobierno federal. [9]
El uso de los servicios en esta línea ha sido decepcionante y se han reducido los servicios que operaban originalmente, de modo que ahora solo hay dos servicios en cada sentido, los días de semana únicamente.
El edificio de la estación está conectado a un cobertizo ferroviario de cinco tramos, originalmente con once vías (ahora solo diez están en funcionamiento), que se encuentran frente a un amplio vestíbulo abovedado que se extiende hacia el este más allá del cobertizo ferroviario y en ángulo recto con él hasta un vestíbulo abovedado al este de la vía 1 del andén.
El exterior está formado por piedra arenisca roja y presenta ricas formas de estilo barroco . Lo más destacado es el vestíbulo en el lado este, que tiene una torre de reloj de 40 metros de altura con un dosel curvado . La antigua entrada en el lado oeste está coronada por una cúpula de cobre. El techo está adornado con tejas verdes.
El interior del edificio está formado por piedra arenisca amarilla, en contraste con el exterior. El techo sobre la zona de la plataforma propiamente dicha está hecho de acero y vidrio.
Durante su renovación en 2004, la estación recuperó en gran medida su aspecto original. El carácter monumental del vestíbulo ha recuperado su máximo valor, ya que se han eliminado los objetos que distraían.
Cuenta con los siguientes servicios de larga distancia:
La estación cuenta con los siguientes servicios regionales:
La estación es la terminal de tres líneas del S-Bahn Rhein-Main :
