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Estación Vernon Boulevard–Jackson Avenue

La estación Vernon Boulevard–Jackson Avenue (a menudo denominada informalmente como estación Vernon–Jackson ; anteriormente estación Vernon–Jackson Avenues ) es una estación en la línea Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , y la estación más occidental de la línea Flushing en Queens . Recibe el servicio del tren 7 en todo momento y del tren <7> en horas pico en la dirección pico. Aunque hay una intersección cercana de Vernon Boulevard y Jackson Avenue, la estación está ubicada una cuadra al norte de esa intersección, en la Avenida 50, entre Vernon Boulevard y Jackson Avenue, las cuales tienen entradas a la estación.

Historia

Los Contratos Duales se formalizaron a principios de 1913, especificando nuevas líneas o expansiones que serían construidas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [3] Los Contratos Duales implicaban la apertura del Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [4] [5] : 168  La ruta debía ir desde Times Square en Manhattan , pasando por el túnel hasta Long Island City en Queens , y luego continuar hacia Flushing desde allí. [4] [6] El túnel, con bucles de tranvía tanto en el lado de Manhattan como de Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se habían realizado pruebas en el túnel entonces casi completo. El bucle de tranvía de Queens estaba cerca de Vernon Avenue (ahora Vernon Boulevard) en Long Island City. [7]

La estación de las avenidas Vernon–Jackson se inauguró el 22 de junio de 1915 como terminal para los trenes lanzadera que iban a Manhattan a través del túnel Steinway hasta que la línea se extendió hasta la avenida Hunters Point el 5 de febrero de 1916. [8] [9] Una extensión hacia el oeste de la plataforma en dirección a Manhattan se inauguró el 20 de diciembre de 1923. [10]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 13] La ruta desde Times Square hasta Flushing se conoció como la 7. [14] En 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones del IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones del IRT de 51 pies de largo de antemano. [15] [16] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [17] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [18]

En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19]

Asesinato de un agente de la estación en 1997

En 1997, esta estación fue el lugar donde un agente de la estación nocturna fue asesinado por fichas del metro. [20] El resultado de este incidente fue un cambio en la política, en la que los agentes de la estación nocturna no tienen que vaciar los torniquetes después de que el agente de la estación vespertina se vaya a menos que la policía, un supervisor u otro empleado esté presente (y eso queda a la opción del agente de la estación). Desde la introducción de la MetroCard , este proceso sigue siendo el mismo. Dos guardias armados del NYCT despejan las máquinas expendedoras.

Disposición de la estación

Escaleras en dirección a Manhattan
El Tren de Muchos Colores en Vernon Boulevard-Jackson Avenue en 2016.

Esta estación subterránea tiene dos andenes laterales y dos vías. Una pared negra separa las dos vías durante la mayor parte de la estación.

Ambas plataformas tienen una línea de columnas amarillas a lo largo de sus bordes. La mayoría de estas son columnas normales de vigas en I, pero en el medio de las plataformas, arcos de color crema, que también es el color del techo de la estación, que comienzan a unos cuatro pies del suelo sostienen una sección corta de las columnas. Las paredes de la plataforma tienen una línea de moldura dorada y marrón en mosaico en la parte superior, mientras que las placas de los nombres son de mosaico blanco con texto blanco que dice "Vernon-Jackson Ave's" (erróneo si se considera el uso en el contexto posesivo , pero también se puede considerar como una forma contraída del plural ) sobre un fondo marrón y un borde dorado y marrón. También hay algunas señales direccionales hacia las áreas de control de tarifas de la estación que dicen "Vernon Ave" o "Jackson Ave" con una flecha debajo.

Salidas

Cada plataforma tiene dos áreas de control de tarifas al mismo nivel y no hay cruces ni cruces subterráneos que conecten las plataformas. Las áreas de control de tarifas de tiempo completo están justo al oeste de la mitad de las plataformas, aunque solo la plataforma con dirección a Manhattan todavía tiene una cabina de fichas. Cada área tiene un pequeño banco de torniquetes regular y dos escaleras a la calle, la esquina noreste de Vernon Boulevard y 50th Avenue para la plataforma con dirección a Manhattan y la esquina suroeste para la plataforma con dirección a Flushing. La valla de acero de la escalera sur no tiene el letrero negro estándar que indica qué estación es esta y qué trenes la sirven. [21]

Cada plataforma también tiene un control de tarifas más grande y sin personal en sus extremos este (norte del ferrocarril). En la plataforma con dirección a Manhattan, una escalera ancha pero corta sube a unos torniquetes altos de entrada/salida que conducen a dos escaleras de calle, una a cada esquina norte de la Avenida 50 y la Avenida Jackson. Esta entrada alguna vez tuvo una cabina de fichas a tiempo parcial y torniquetes regulares. La plataforma con dirección a Flushing tiene una disposición similar con una escalera corta hasta un amplio rellano intermedio con un torniquete de solo salida en cada esquina. Fuera de los torniquetes hay una sola escalera de calle, cada una de las cuales sube a cada esquina sur de la Avenida 50 y la Avenida Jackson. [21]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "DINERO APARTADO PARA NUEVOS METRO; La Junta de Presupuestos aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2021 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
  4. ^ ab Rogoff, David (1960). "Los túneles Steinway". Ferrocarriles eléctricos . N.º 29. Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2019. Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  5. ^ Hood, Clifton (2004). 722 millas: la construcción del metro y cómo transformaron Nueva York (edición centenaria). Baltimore: Johns Hopkins University Press. págs. 163-168. ISBN. 978-0-8018-8054-4Archivado desde el original el 25 de abril de 2022 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
  6. ^ Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido Capítulo 1: Sistema dual de tránsito rápido. Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1913. Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  7. ^ Burks, Edward C. (2 de septiembre de 1973). «La desventurada historia de un antiguo túnel del metro». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 8 de abril de 2020 .
  8. ^ "Se inauguró oficialmente el túnel de Queensboro". The New York Times . 23 de junio de 1915. p. 22 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  9. ^ "Se inaugura la ampliación del metro; muchos usan la nueva estación de Hunters Point Avenue" (PDF) . The New York Times . 16 de febrero de 1916 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  10. ^ Actas de la Comisión de Tránsito, Estado de Nueva York, Volumen III del 1 de enero al 31 de diciembre de 1923. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1923. pág. 1310.
  11. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  12. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  13. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  14. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  15. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe el programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  16. ^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  17. ^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  18. ^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 – vía Issuu.
  19. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations" (La agencia enumera las 69 estaciones de metro más deterioradas). The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  20. ^ Onishi, Norimitsu (25 de marzo de 1997). "En su estación 'segura', un empleado del metro de 60 años es asesinado". The New York Times . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
  21. ^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Long Island City" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Consultado el 27 de septiembre de 2015 .

Enlaces externos

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